還有不到兩個(gè)月,就是標致雪鐵龍(以下簡(jiǎn)稱(chēng)PSA)和哈飛汽車(chē)簽署合作備忘錄3周年的日子。然而,和那次簽約一樣,PSA和長(cháng)安再次上演了一次秘密簽約,而且更為類(lèi)似的是,此次簽署的仍然不是最終合同,而是一份意向書(shū)。
- 意向合資
上周五,PSA和長(cháng)安汽車(chē)先后發(fā)布了一份僅有百余字的公告,其中明確表示:“中國長(cháng)安汽車(chē)集團和標致雪鐵龍集團就在中國成立汽車(chē)合資企業(yè)簽署意向書(shū),雙方各持有50%的股權,合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車(chē)和乘用車(chē)!
這個(gè)公告的發(fā)布,意味著(zhù)PSA在華尋找第二合作伙伴的持久戰,終于暫告一段落。
標致雪鐵龍集團執行副總裁暨中國事務(wù)部首席執行官華日曼在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示:“建立第2家合資公司,也是希望向中國政府發(fā)出一個(gè)強烈信號,PSA希望在中國做大做強!
他表示,選擇長(cháng)安作為合資對象,主要由于長(cháng)安在輕型商用車(chē)方面有自己的基礎,而PSA在歐洲有多年經(jīng)驗和優(yōu)勢,雙方的結合能形成強大的產(chǎn)品優(yōu)勢,同時(shí)不單在中國市場(chǎng),在出口方面也將形成優(yōu)勢。
與上一份和哈飛簽署的備忘錄不同,此次意向中表明未來(lái)除了將生產(chǎn)輕型商用車(chē)外,還明確提出將生產(chǎn)乘用車(chē),這也將其擁有兩個(gè)合作伙伴后的最大矛盾點(diǎn)直接擺上了桌面。
- PSA如愿以?xún)?/strong>
這次意向書(shū)的簽訂,可以說(shuō)終于了結了PSA長(cháng)久以來(lái)的夙愿,一場(chǎng)經(jīng)歷了PSA三代總裁更替的合資拉鋸戰,也有望在現任總裁菲利浦·瓦蘭身上劃上句號。
3年前,PSA前任總裁斯特雷夫上任不久后,就將此前一直處于秘密談判階段的PSA和哈飛的合資談判大白于天下,再加上其激進(jìn)的政策和強硬的態(tài)度,使得PSA與現任合作伙伴東風(fēng)汽車(chē)的關(guān)系一度十分緊張。之后,對于PSA和哈飛的談判,東風(fēng)不斷涉足其中,甚至一度傳出要收購哈飛的傳聞。最終,隨著(zhù)國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合重組大潮的來(lái)臨,長(cháng)安最終收購了哈飛等企業(yè),而斯特雷夫也成為了PSA的“短命總裁”。
實(shí)際上,PSA之所以一直要尋找第2個(gè)合作伙伴,很大程度上是由于其目前在中國市場(chǎng)的尷尬局面。雖然東風(fēng)和PSA都明確表示過(guò),目前雙方的合資公司神龍汽車(chē)的發(fā)展并沒(méi)有達到預期,但是也一直都沒(méi)有太有效的解決方法。尤其是在國際金融危機后,全球汽車(chē)業(yè)陷入低谷,而中國市場(chǎng)卻持續走高,其中很多跨國車(chē)企也正是借助中國市場(chǎng),走出其困難時(shí)期。但是在PSA的全球市場(chǎng)份額中,中國市場(chǎng)的貢獻實(shí)在太渺小,不足以幫助其力挽狂瀾,而尋找新的合作伙伴無(wú)疑是提升份額的有效手段之一。
此次,瓦蘭表面上是來(lái)華出席2010年上海世博會(huì ),但更重要的就是進(jìn)行意向書(shū)的簽訂,而這也是其缺席今年北京車(chē)展的主要原因。
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