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　　發(fā)展自主品牌更能增強話(huà)語(yǔ)權

　　為什么國企愿 意大手筆投資發(fā)展自主產(chǎn)品？2009年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破1360萬(wàn)輛，達到歷史最高水平。多家企業(yè)得到超常規發(fā)展，上海汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)270萬(wàn) 輛，營(yíng)業(yè)總收入達到1396.4億元，歸屬母公司凈利潤65.92億元；長(cháng)安汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均在186萬(wàn)輛以上，營(yíng)業(yè)總收入達到252.04億元，歸屬母公司 凈利潤10.78億元。一汽和東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)都接近或超過(guò)190萬(wàn)輛。

　　汽車(chē)行業(yè)分析師向寒松說(shuō)，國企自主軍團品牌力量相對于合資而 言影響力較弱，但對土生土長(cháng)的自主品牌卻又有人力和資金等資源優(yōu)勢。目前制約國企自主品牌發(fā)展的主要弱點(diǎn)在于其整體體系較差。如運營(yíng)能力不如合資品牌強， 長(cháng)遠規劃不夠詳盡，通常會(huì )東一槍西一炮，在制造、管理、零部件供應體系都與合資品牌有較大差距。

　　對于國企加大力度推自主品牌這一 變化，北汽集團的劉健則另有看法。他說(shuō)，由于合資公司設立時(shí)，很多國企與外方的股權分配是各占50%，但在實(shí)際過(guò)程中，中方在合資公司的話(huà)語(yǔ)權和獲得的利 潤與股權比并不匹配，劉健認為，國企要真想賺錢(qián)，還得靠自主產(chǎn)品。

　　他透露，作為合資伙伴，外方通常會(huì )利用自己已有的技術(shù)優(yōu)勢，迫 使合資公司在生產(chǎn)過(guò)程中使用與外方關(guān)系密切的零部件配套企業(yè)產(chǎn)品，這使得合資企業(yè)的零部件成本非常高，利潤較低，這也是為什么合資產(chǎn)品價(jià)格一直居高不下的 原因。

　　由于中國市場(chǎng)量大，外方則主要從零部件企業(yè)獲取高額利潤，他表示，北汽集團董事長(cháng)徐和誼曾多次強調，要打造北汽自主品牌產(chǎn) 品以及零部件配套產(chǎn)業(yè)，用意即在于此。

　　觀(guān)察

　　推自主品牌政治大于經(jīng)濟？

　　汽車(chē)分析 專(zhuān)家賈新光和向寒松表示，國企推自主品牌“首先是為了完成政治任務(wù)，其次才是為了商業(yè)價(jià)值！”

　　發(fā)展自主品牌，被寫(xiě)入了《中國汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)十一五發(fā)展規劃綱要》中。該綱要確定在未來(lái)五年里面，必須提高企業(yè)自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng )新能力，發(fā)展自主品牌。研發(fā)能力和自主品牌也將列入央企的考核指 標。

　　《綱要》表示，在2010年，自主品牌乘用車(chē)在國內市場(chǎng)占有率將提高到60%以上。因此，無(wú)論如何，國企推自主車(chē)是帶有被動(dòng) 性質(zhì)的。

　　向寒松認為，按照政治經(jīng)濟學(xué)原則，一切經(jīng)濟都是為了政治的�！案悴桓闶且粋�(gè)政治問(wèn)題，但如何搞卻是一個(gè)經(jīng)濟問(wèn)題”。 2003年，當吉利、比亞迪等汽車(chē)開(kāi)始發(fā)展時(shí)，很多大汽車(chē)國企被市場(chǎng)批評“以市場(chǎng)換技術(shù)”，在這種壓力下，若一個(gè)大汽車(chē)集團沒(méi)有一款自主汽車(chē)則“說(shuō)不過(guò) 去”。

　　不過(guò)，與民營(yíng)自主品牌相比而言，國企高層不會(huì )冒險去做一件沒(méi)有把握的事情，因此，國企旗下的自主品牌多會(huì )運用其自身有利條 件進(jìn)行“拿來(lái)主義”，推出自主品牌產(chǎn)品。

　　國企以各種方式切入自主品牌

　　東風(fēng)：第 一個(gè)五年打造成中國一流的自主品牌，第二個(gè)五年做成中國整個(gè)汽車(chē)行業(yè)里一流的汽車(chē)品牌，再用10年的時(shí)間在世界的汽車(chē)舞臺上做到主流。目前，東風(fēng)已推出自 主品牌車(chē)型風(fēng)神S30(配置 圖庫 口碑 論壇 4S店)和H 30。

　　北汽：北汽在2010年到2014年的5年內將會(huì )陸續推出20余款全新自主品牌乘用車(chē)車(chē)型，全 面覆蓋從A 0級到C級轎車(chē)、輕重型越野車(chē)和交叉型車(chē)系列產(chǎn)品線(xiàn)，形成北汽自主品牌強大的產(chǎn)品競爭力。

　　廣汽：從切入就著(zhù)手高端， 廣汽在自主品牌方面走出了一條特殊的路子。傳祺的即將推出，令其快速切入中高級市場(chǎng)，廣汽在重組長(cháng)豐汽車(chē)、牽手菲亞特之后，又將吉奧汽車(chē)相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)行整 合，補齊了微車(chē)的短板，為廣汽擴大自主品牌規模奠定了基礎。

　　長(cháng)安：通過(guò)與法國標致雪鐵龍集團(PSA )簽署意向書(shū)，將在中國成 立汽車(chē)合資企業(yè)。欲通過(guò)合資引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)長(cháng)安汽車(chē)自主品牌的發(fā)展。

　　一汽：今年，一汽集團將自主品牌的地位提升至前所 未有的高度，重新梳理了品牌架構———“中國一汽”為中國第一汽車(chē)集團公司企業(yè)品牌，下轄“中國一汽”和“紅旗”兩個(gè)母品牌。同時(shí)，逐步統一旗下不同品牌 的標識。渠道方面，采用“自主品牌大并網(wǎng)”這一新思路。

　　上汽：上汽的自主品牌發(fā)展道路值得很多國內汽車(chē)企業(yè)學(xué)習。上汽利用合資積 累的技術(shù)和管理經(jīng)驗，集成國際國內資源，結合國內成本優(yōu)勢，走出一條差異化發(fā)展之路。從上汽的第一款自主車(chē)型榮威750開(kāi)始，上汽自主品牌的發(fā)展以高端車(chē) 姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，樹(shù)立了上汽自主品牌高品質(zhì)的品牌形象。(楊彩芳)