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　　嚴防東風(fēng)

　　PSA與長(cháng)安合資首款車(chē)選擇在長(cháng)安既有車(chē)型上開(kāi)局的另一個(gè)重要考量是防止東風(fēng)的“攪局”。

　　在此之前，東風(fēng)汽車(chē)集團是PSA在中國惟一的合作伙伴，雙方在近20年的合作中，發(fā)展并不盡如人意。2009年，PSA與東風(fēng)集團的合資公司神龍汽車(chē)共銷(xiāo)售汽車(chē)27萬(wàn)輛，增長(cháng)52%。盡管如此高的增速前所未有，但與其他一線(xiàn)合資企業(yè)比尚有較大差距。

　　華日曼在5月6日接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也公開(kāi)承認，“與東風(fēng)的合作并不算成功，而在中國市場(chǎng)僅僅3.5%的市場(chǎng)占有率也讓我們不滿(mǎn)意�！�

　　但這樣的公開(kāi)評價(jià)并不意味著(zhù)PSA對東風(fēng)集團無(wú)所顧忌。其實(shí)，在5月6日的公開(kāi)采訪(fǎng)中，華日曼用了一半以上的時(shí)間強調，PSA將與東風(fēng)繼續加強合作，引入新的車(chē)型，同時(shí)，新合資公司的車(chē)型不會(huì )與神龍產(chǎn)生沖突。

　　甚至有PSA內部人士透露，為了不讓東風(fēng)過(guò)于敏感，在書(shū)寫(xiě)與長(cháng)安合資事情新聞稿的時(shí)候，PSA曾有意只寫(xiě)合資生產(chǎn)輕型商用車(chē)，而暫時(shí)先不提及乘用車(chē)，后在長(cháng)安的堅持下才泛泛地寫(xiě)道：“雙方將生產(chǎn)輕型商用車(chē)和乘用車(chē)�！�

　　這樣的“小心翼翼”并非沒(méi)有原因。早在PSA與哈飛談判合資的時(shí)候，時(shí)任PSA全球總裁的斯特雷夫就曾向東風(fēng)許諾，再合資的車(chē)型不會(huì )與東風(fēng)產(chǎn)生沖突。

　　當時(shí)，東風(fēng)曾要求斯特雷夫將這項承諾書(shū)面化，但斯特雷夫卻堅持不愿意落實(shí)到紙面上。于是有了后來(lái)東風(fēng)不滿(mǎn)PSA移情別戀、欲強勢出手收購哈飛汽車(chē)，使PSA與哈飛合作生變的一幕。后因新中航汽車(chē)業(yè)務(wù)思路改變，決意做大汽車(chē)業(yè)務(wù)，東風(fēng)收購哈飛一事才不了了之。

　　當然，東風(fēng)的敏感也有因可循。對于車(chē)型種類(lèi)并不豐富的PSA，主流車(chē)型多數已經(jīng)與東風(fēng)合資。雙方在新車(chē)型的引進(jìn)頻率上已經(jīng)遠不如其他合資公司，一旦PSA有了新的合資對象，未來(lái)新車(chē)引入更為困難，且從車(chē)型結構上來(lái)說(shuō)，不產(chǎn)生沖突的可能性很小。

　　“合資公司首個(gè)車(chē)型是需要上量的，如果首款車(chē)就拿PSA的車(chē)型無(wú)異于是對東風(fēng)的公開(kāi)挑戰。這樣一來(lái)，既要安撫東風(fēng)，又要保障首個(gè)車(chē)型上量，選擇在長(cháng)安既有車(chē)型基礎上推出是個(gè)捷徑�！睒I(yè)內人士猜測。

　　同時(shí)，業(yè)內人士分析，“PSA首款車(chē)型選擇在長(cháng)安車(chē)型基礎上推出，就可以在前期堵住東風(fēng)的嘴。等合資公司量上來(lái)之后，PSA就可以達到兩個(gè)合資公司制衡的目的，到時(shí)再推乘用車(chē)型。屆時(shí)，東風(fēng)就不會(huì )有現在的話(huà)語(yǔ)權——畢竟，PSA與長(cháng)安等待合資和項目上馬所需的兩年左右時(shí)間里，東風(fēng)仍是PSA在中國的惟一通道�！�

　　PSA的算盤(pán)

　　事實(shí)上，合資公司首款車(chē)型更多利用中方資源的計劃能夠成行，也有長(cháng)安2015年達到500萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)目標的沖動(dòng)。按照長(cháng)安的規劃，其到2015年要達到500萬(wàn)臺產(chǎn)能，穩固其位列國內四大集團前三名的目標。

　　但PSA也有著(zhù)自己的算盤(pán)。一方面，合資公司上馬就打出自主研發(fā)的概念，有了這層外衣，可以更好地迎合目前中國鼓勵合資公司自主研發(fā)的政策導向，順利獲得批復，并贏(yíng)得更多政策支持。

　　另一方面，PSA內部人士分析，以目前長(cháng)安的技術(shù)水平，合資公司首款車(chē)型就拿來(lái)PSA的車(chē)型，短期內恐難達到技術(shù)要求。

　　另外，該人士透露，目前長(cháng)安正在PSA總部考察，確定后續車(chē)型的引進(jìn)�！癙SA車(chē)型并不十分豐富，未來(lái)合資公司首款車(chē)型上量后，能再拿到合資公司的車(chē)型只能是PSA的DS系列車(chē)型，之后就是此前和哈飛談判時(shí)就提及的G9系列商用車(chē)�！�

　　不過(guò)，也有業(yè)內人士對PSA與長(cháng)安的這種車(chē)型倒入合資模式提出質(zhì)疑，“PSA為了追求銷(xiāo)量和獲得審批，走‘低投入、高產(chǎn)出’的捷徑無(wú)可厚非，但中國汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)有了質(zhì)的發(fā)展，不再是上汽通用五菱合資的那個(gè)時(shí)代，在中國再合資，前期不拿來(lái)真槍實(shí)彈的技術(shù)和產(chǎn)品，達不到產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)提升效果，也恐難得到政府的支持�！�

　　近日，長(cháng)安汽車(chē)集團總裁助理、PSA合資項目談判小組副組長(cháng)徐駿在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，合資公司成立仍有很多預想中的困難，需要一年半左右的時(shí)間。

　　更多的業(yè)內人士認為，PSA在中國再合資仍有很長(cháng)的一段路要走，其令人瞠目的200萬(wàn)輛目標也不可能一蹴而就，需要更為務(wù)實(shí)的戰略才能夠實(shí)現。