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　　昨天，有消息透露，針對個(gè)人購買(mǎi)新能源車(chē)的補貼細則將于本月底出臺，目前國家四大部委已將《新能源車(chē)私人購買(mǎi)補貼細則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《細則》)上報更高級主管部門(mén)審批。此消息得到國家工業(yè)和信息化部副部長(cháng)苗圩的默認，苗圩透露，國家鼓勵個(gè)人購買(mǎi)節能和新能源汽車(chē)。

　　發(fā)布

　　補貼幅度不同

　　目前已透露的細則顯示，按照節能和技術(shù)路線(xiàn)，將補貼車(chē)型分為節能型汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，給予不同幅度的補貼。之前坊間有消息稱(chēng)，節能型汽車(chē)包括混合動(dòng)力車(chē)和具有節能特性的傳統內燃機車(chē)型，這一說(shuō)法得到消息人士的否定。

　　他表示，細則中規定的節能型汽車(chē)是指普通的混合動(dòng)力汽車(chē)，私人購買(mǎi)此類(lèi)車(chē)型，每輛車(chē)補貼額度3000元。電動(dòng)車(chē)則包括插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)兩類(lèi)，購買(mǎi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的個(gè)人消費者，最高可獲5萬(wàn)元補貼，購買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)用戶(hù)最高可獲得6萬(wàn)元補貼。

　　知情人士透露，目前已經(jīng)披露的三類(lèi)車(chē)型補貼額只是一個(gè)上限，此外還將根據節能比率具體劃分補貼，“不是所有的純電動(dòng)車(chē)都能獲得6萬(wàn)元的補貼”，電池形式、續航里程和時(shí)速的高低、安全技術(shù)都是決定補貼數額的因素。

　　車(chē)企反應

　　比亞迪汽車(chē)

　　努力獲得了認可和鼓勵

　　在自主品牌汽車(chē)企業(yè)中，比亞迪一直是新能源車(chē)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。昨天，針對新能源補貼細則即將出臺，比亞迪公關(guān)部相關(guān)負責人表示，這對于比亞迪而言是一個(gè)極大的認可和鼓勵。今年3月底比亞迪推出首款針對個(gè)人消費者購買(mǎi)的雙模電動(dòng)車(chē)F3DM低碳版，近日純電動(dòng)車(chē)E6在深圳交付出租車(chē)公司使用。

　　此外，比亞迪汽車(chē)相關(guān)負責人透露，根據細則規定，F3DM低碳版將屬于插電式混合動(dòng)力車(chē)范圍，此范疇的車(chē)型補貼額度最高為5萬(wàn)元。

　　長(cháng)安汽車(chē)

　　補貼政策厚此薄彼

　　長(cháng)安汽車(chē)相關(guān)負責人認為，此細則對電動(dòng)車(chē)的鼓勵很大，但對混合動(dòng)力車(chē)的補貼僅為3000元，這對大力發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)的車(chē)企鼓勵作用不大。他表示，其實(shí)在很多國家，混合動(dòng)力是新能源車(chē)發(fā)展的一個(gè)方向，在中國也應該受到鼓勵。

　　如長(cháng)安汽車(chē)杰勛混合動(dòng)力車(chē)，成本比傳統內燃機版要高2萬(wàn)元至3萬(wàn)元，節能達到20%，根據此細則對此類(lèi)車(chē)的補貼僅為3000元，對市場(chǎng)促進(jìn)有限。插電式混合動(dòng)力車(chē)型指節能在40%以上的強混車(chē)型，目前此類(lèi)車(chē)型在自主品牌車(chē)企中比較少。

　　消費者看法

　　價(jià)格和技術(shù)是關(guān)鍵

　　用車(chē)生活中，油錢(qián)和技術(shù)是廣大車(chē)主關(guān)心的最核心問(wèn)題。記者采訪(fǎng)多位車(chē)主發(fā)現，面對新能源車(chē)，大家的態(tài)度是既期待又擔憂(yōu)，車(chē)主期待的是，新能源車(chē)能耗不會(huì )那么高，可以省不少錢(qián)，特別是純電動(dòng)車(chē)，油價(jià)和電價(jià)簡(jiǎn)直沒(méi)辦法相比。

　　李先生對新能源還是抱有懷疑，他擔憂(yōu)的是，實(shí)際技術(shù)成熟嗎？廠(chǎng)家會(huì )不會(huì )保修，如不保修，保險公司也拒保，車(chē)壞了自己掏錢(qián)修，電價(jià)在油價(jià)面前不值一提，同樣經(jīng)常修車(chē)的錢(qián)與油錢(qián)也有很大差距，相當于拆了東墻補西墻，玩的還是概念。

　　專(zhuān)家說(shuō)法

　　目的在于改善消費結構

　　中信證券分析師李春波認為， 因為國家有節能減排的要求，此政策的最重要目的在于改善國內消費者的汽車(chē)消費結構，引導購買(mǎi)節能環(huán)保車(chē)型，從一定層面上抑制大排量車(chē)的消費。

　　他認為，之所以政策對新能源車(chē)的補貼較少，實(shí)則是為保護自主品牌，一些在中國已實(shí)現合資的國外品牌混合動(dòng)力車(chē)已成熟，一旦將混合動(dòng)力車(chē)補貼額提高，合資品牌的混合動(dòng)力車(chē)或將大批引進(jìn)。

　　應制定對新能源車(chē)的鑒定標準

　　另有專(zhuān)家表示，細則的出臺將對汽車(chē)消費環(huán)境優(yōu)化起到一定的促進(jìn)作用。但也認為，如果在政策出臺之前，有一個(gè)對混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)的鑒定標準，將更方便細則執行。因為現在國內的電動(dòng)車(chē)魚(yú)目混珠，可它們也確實(shí)都是純電動(dòng)車(chē)，需要一個(gè)標準來(lái)鑒定，如一輛電動(dòng)微型車(chē)和一輛電動(dòng)高級車(chē)的補貼額應該也需區分。

　　本報記者 江云花