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　　千呼萬(wàn)喚的新能源汽車(chē)相關(guān)細則還是沒(méi)有“始出來(lái)”，但有關(guān)新能源汽車(chē)的各種傳言卻總能吸引各界人士的關(guān)注。昨日，有媒體報道稱(chēng)，“國家發(fā)改委、財政部、工信部、科技部等多部委已經(jīng)會(huì )簽《新能源車(chē)私人購買(mǎi)補貼細則》，目前已上報更高級主管部門(mén)，預計5月底前正式對外公布�！�

　　發(fā)展路徑顯現

　　“這個(gè)消息并不新鮮，我們在業(yè)內已交流了很長(cháng)時(shí)間�！�5月24日，面對上述消息，一位不愿具名的汽車(chē)分析師告訴《國際金融報》記者，“從補貼數額上看，這符合大家的預期和之前的傳聞。但最大的亮點(diǎn)還是在對不同種類(lèi)新能源汽車(chē)補貼標準的區分上，這既符合了國家節能減排的大趨勢，也明確了我國新能源汽車(chē)最需要鼓勵生產(chǎn)的種類(lèi)和技術(shù)上最主要的發(fā)展路徑——純電動(dòng)汽車(chē)�！笔聦�(shí)上，媒體所說(shuō)的最高6萬(wàn)元補貼金額恰恰針對的也是消費者購買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)前提條件。

　　“但媒體報道的相關(guān)細則也可理解為，新能源汽車(chē)的成本越高，補貼也就越高�！睈�(ài)建證券汽車(chē)行業(yè)分析師褚艷輝對本報記者說(shuō)。據悉，目前市場(chǎng)上燃油車(chē)成本固然相對較低，但僅從插電式電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)比較而言，由于全新技術(shù)的使用，純電動(dòng)汽車(chē)成本確實(shí)居高不下，而非一般消費者所能承受。

　　同時(shí)，褚艷輝對“5月底出臺”這個(gè)時(shí)間點(diǎn)表示了疑問(wèn)�！皬目v向上看，上述消息去年年底就開(kāi)始出現了，其后又從3月傳到了現在，為什么直至現在還未正式出臺？關(guān)鍵在于相關(guān)的補貼標準與具體的實(shí)施無(wú)法達成一致。而這個(gè)時(shí)候，仍需要相關(guān)部門(mén)作出考量�！瘪移G輝以歷史為喻。

　　此前工業(yè)和信息化部副部長(cháng)苗圩在參加某工廠(chǎng)奠基儀式上就曾暗示，新能源汽車(chē)補貼標準將在本月底出臺，“但具體補貼方式需以文件公布為準，目前不便透露詳情�！�

　　車(chē)企迎來(lái)良機？

　　與此同時(shí)，不少人認為，對于相關(guān)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)新能源補貼細則的出臺，將會(huì )迎來(lái)更進(jìn)一步的發(fā)展機會(huì )。從目前情況看，現在不少汽車(chē)廠(chǎng)商都在積極推出各自的相關(guān)規劃。

　　但國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明卻認為，相關(guān)政策其實(shí)是鼓勵電動(dòng)汽車(chē)消費的�！皩τ谄�車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這其實(shí)也是機會(huì )，但這個(gè)機會(huì )不是體現在銷(xiāo)售這一點(diǎn)上，而是相關(guān)的技術(shù)研發(fā)和改進(jìn)。也就是說(shuō)，汽車(chē)企業(yè)的第一步是造出能讓消費者滿(mǎn)意的電動(dòng)汽車(chē)�！�

　　褚艷輝同樣認為，現在對汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，更重要的事情就是加大新能源技術(shù)的研發(fā)力度，并在抓住消費者方面下足功夫。

　　當然，電動(dòng)汽車(chē)相對的高成本和相關(guān)配套設施的缺乏同樣是不得不面臨的難題�！斑@恰恰就是相關(guān)企業(yè)的第二步規劃——降低成本。這就需要電動(dòng)汽車(chē)的大規模生產(chǎn)，繼而成本就會(huì )相對降低。但要實(shí)現產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)這個(gè)目標，就需要汽車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)和政府相關(guān)部門(mén)的通力合作，將市場(chǎng)和政策形成真正的合力，以避免出現有產(chǎn)業(yè)化卻無(wú)市場(chǎng)的尷尬局面�！�

　　事實(shí)上，國家相關(guān)部門(mén)已提前為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了先行“糧草”。4月末，工信部官網(wǎng)顯示，《電動(dòng)汽車(chē)傳導式充電接口》、《電動(dòng)汽車(chē)充電站通用要求》、《電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統與非車(chē)載充電機之間的通訊協(xié)議》、《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗方法》四項國家標準，通過(guò)全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì )審查。