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　　●如果是自動(dòng)變速箱

　　如果是自動(dòng)變速箱，車(chē)重會(huì )稍稍增加，但撞擊結果不會(huì )有太大差異。

　　建議：這件事與被動(dòng)安全無(wú)關(guān)。

　　●如果系了安全帶

　　無(wú)論事故的原因、過(guò)程和結果如何，上車(chē)后系緊安全帶都是自我保護的重要方法。

　　建議：系好安全帶后，再拽一拽——手動(dòng)施加預緊力。

　　●如果不是停在這個(gè)車(chē)道

　　如果派力奧沒(méi)有停在中間的車(chē)道，事故發(fā)生的幾率仍然存在。

　　無(wú)論英菲尼迪駕駛者是否受酒精或藥物的影響，潛意識都會(huì )幫助駕駛——“英菲尼迪駕駛者曾在碰撞前的瞬間轉動(dòng)方向，使車(chē)輛稍偏向左”就是證明。這個(gè)潛意識同樣會(huì )幫助車(chē)輛循著(zhù)前車(chē)前進(jìn)，撞向前方已經(jīng)停止的前車(chē)并非不可能。

　　建議：與運氣相關(guān)，沒(méi)建議。

　　●如果頭枕位置恰當

　　在追尾事故中，頭枕位置恰當是最重要的事情。當車(chē)被追尾，力從后方傳來(lái)，軀干會(huì )向前沖，而頭部則會(huì )做鞭狀甩動(dòng)——如果頭枕不能承受頭部向后的甩動(dòng)，可能導致頸椎折斷。

　　建議：頭枕中部對準耳朵上沿。喜歡在腦后盤(pán)發(fā)髻的女性，換個(gè)帶孔的頭枕吧，不要以椅背過(guò)度傾斜作為解決方案。

　　●如果不是駕駛兩廂車(chē)

　　如果前車(chē)是一輛三廂車(chē)、旅行車(chē)，事故的結果可能會(huì )有所不同。

　　對于汽車(chē)廠(chǎng)商，潰縮吸能區不止出現在車(chē)前發(fā)動(dòng)機艙，車(chē)后行李箱也是設計、試驗的重要區域。打開(kāi)行李箱蓋，揭開(kāi)蓋內表面的被氈，可以看到很多折筋、鉆孔和沖壓缺口，它們都是為碰撞發(fā)生后引導撞擊力、潰縮吸能而設計的。

　　建議：與刮蹭相比，追尾只是小眾，還是買(mǎi)一輛容易控制的車(chē)。

　　結論

　　這起事故的結果與菲亞特派力奧的安全性無(wú)關(guān)。與試驗室中的定性試驗不同，道路上的交通事故千變萬(wàn)化，一事一判。以中大型轎車(chē)撞擊小型轎車(chē)的結果談“安全”，哪有客觀(guān)、公正可言？

　　大型車(chē)的被動(dòng)安全性強于小型車(chē)，SUV的被動(dòng)安全也超過(guò)轎車(chē)，但使用者也要同時(shí)承擔高油耗的財務(wù)成本和高排放的社會(huì )成本。受技術(shù)升級的影響，新款車(chē)型的主被動(dòng)安全性、燃油經(jīng)濟性會(huì )超過(guò)舊款車(chē)型。

　　駕駛者的安全意識才是安全行車(chē)的基礎。停車(chē)并非等著(zhù)變燈就好，隨時(shí)觀(guān)察、保持冷靜才是主動(dòng)安全。(記者　吳毓)