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　　拔河比賽

　　這一測試的目的在于測量車(chē)輛的牽引力，我們要使用一個(gè)十分精確的測量范圍達數千千克的測力計。正如在照片中看到的，車(chē)輛的四個(gè)輪子都在濕滑的大理石上，我們在上面說(shuō)過(guò)，其附著(zhù)力與在冰面上差不多。測力計的一邊通過(guò)一條鋼索與車(chē)體相連，另一邊固定在一個(gè)位置上。測試員啟動(dòng)汽車(chē)把鋼索拉直，然后繼續加油直到車(chē)輪開(kāi)始打滑，這時(shí)很多因素都要考慮，包括發(fā)動(dòng)機功率、車(chē)的重量、輪胎的合成材料等，這些都是重要的參考數據。四驅車(chē)比兩驅車(chē)明顯占據上風(fēng)，特別是XC60，其四驅版的牽引力比兩驅版高出了74%。Kuga兩個(gè)版本的差距為41%，略微小些。需要說(shuō)明的是，正像前面說(shuō)過(guò)的，沃爾沃兩款車(chē)的功率相差30馬力，其他方面沒(méi)有大的差別。在主要測試結束后，我們換了個(gè)地點(diǎn)重復剛才的測試，不是四個(gè)輪子都在大理石上，而是兩個(gè)在大理石上，兩個(gè)在瀝青上，仍然為濕滑路面。這也是為了測試防滑系統的功效，這時(shí)需要差速器的機械鎖止裝置發(fā)揮作用，Kuga和XC60上都沒(méi)有這一裝置。兩個(gè)輪子在瀝青上增加了附著(zhù)力，可以看到測力計上顯示的數字與上次相比四輛車(chē)都增大了。福特兩驅車(chē)牽引力為602千克，四驅為820千克；沃爾沃兩款車(chē)的差距還是那么大，兩驅為710千克，四驅為1050千克。

　　在越野地形上

　　距上面的測試地點(diǎn)幾百米開(kāi)外，完全是另一番場(chǎng)景。瀝青路面消失了，取而代之的是越野地形。我們的測試對象并不能算真正的越野車(chē)，當然我們也不會(huì )讓它們冒很大的風(fēng)險，只是給它們制造一些小小的困難，比如下圖所示的低附著(zhù)力斜坡，仍然用大理石來(lái)模擬冰面。此次測試的斜坡分為兩部分，左邊的部分全部覆蓋著(zhù)大理石，右邊的部分前部為大理石，后部，即右后輪的位置為水泥�，F在測試開(kāi)始，對于兩輛四驅車(chē)來(lái)說(shuō)，出發(fā)時(shí)只有一個(gè)輪子有附著(zhù)力，即右后輪。如果能用機械的方式鎖止差速器，就沒(méi)那么復雜了。但它們沒(méi)有這個(gè)裝置，只能依靠牽引力的電子控制系統來(lái)完成一切。該系統要抑制住三個(gè)在大理石上的輪子的打滑，使惟一有一點(diǎn)附著(zhù)力的右后輪帶動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。在測試中，Kuga和XC60的表現都不錯，測試員沒(méi)費多大勁就讓它們出發(fā)了。兩者相比較，XC60在向后輪輸送扭矩中表現更佳，但這只是細節問(wèn)題。在同樣的測試中，兩輛前驅車(chē)卻一步都無(wú)法挪動(dòng)，兩個(gè)前輪過(guò)低的附著(zhù)力使它們無(wú)法動(dòng)彈。這樣的測試是能使四驅車(chē)的優(yōu)勢得到完全發(fā)揮的案例之一，如果條件沒(méi)有這么極端，前驅車(chē)一般還是可以應付的。我們在一條泥濘的道路上又進(jìn)行了測試，路況很差，它們的表現都沒(méi)有大問(wèn)題。四驅車(chē)的優(yōu)勢主要體現在起步加速和在以極低的速度行駛的路段中，如彎道處。

　　無(wú)疑，在低附著(zhù)力的路面上，四驅車(chē)更具優(yōu)勢。有時(shí)，擁有一輛四驅車(chē)只是讓生活變得更簡(jiǎn)單；有時(shí)擁有它卻讓動(dòng)與靜差別萬(wàn)千，但并不能說(shuō)四輪驅動(dòng)就是醫治一切的靈丹妙藥。比如在雪地上，決定性因素就是輪胎。