● 試駕1.8L車(chē)型

　　此次試駕會(huì )安排的車(chē)輛只有兩個(gè)排量，即1.8升自動(dòng)豪華版和1.6T新銳運動(dòng)版，分別舒適高配置和運動(dòng)風(fēng)格的代表，我被分配在一輛1.8升自動(dòng)豪華型的車(chē)上。實(shí)際上不管是哪輛，都沒(méi)有什么太多新鮮內容可以介紹，因為兩套動(dòng)力總成都是大家十分熟悉的，1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機跟我們已經(jīng)測試過(guò)的英朗XT別無(wú)二致，而1.8升發(fā)動(dòng)機最大功率只是比我們測過(guò)的科魯茲同排量發(fā)動(dòng)機多了4馬力而已，這樣的提升只能說(shuō)是看上去不大一樣，最大扭矩一模一樣均為177Nm，輸出轉速也都是3800rpm。

　　以英朗GT的定位來(lái)看，這款1.8升發(fā)動(dòng)機對它來(lái)說(shuō)是十分勝任的，因為一般人不會(huì )對它有什么過(guò)于激進(jìn)的要求，而在日常駕駛中它更傾向于低轉速扭矩發(fā)揮的風(fēng)格也讓人感到比較輕松。大連的濱海路風(fēng)光不錯，但全部是起伏不斷的山路，坡上坡下地走上一個(gè)來(lái)回，對于1.8升發(fā)動(dòng)機所能提供的驅動(dòng)力還比較滿(mǎn)意。

　　只要給予油門(mén)踏板的力度保持均勻，它就能夠保持穩定的行駛狀態(tài)。有了科魯茲的參照，雖然大了幾馬力，但是對英朗GT 1.8L車(chē)型的加速性能我也不抱什么高期望，而且我相信對于有意購買(mǎi)這款車(chē)的人來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)也并不是很重要。想要動(dòng)力就選1.6T了，畢竟那是更激情一些的選擇。

　　如果腳脖子施加的力度加劇——這在英朗GT較輕的油門(mén)踏板上是很容易發(fā)生的，變速箱會(huì )顯得有點(diǎn)“激動(dòng)”，不過(guò)多數情況下這臺S6的6速自動(dòng)變速箱表現得比較平順。因為今天駕駛路況基本都是山路坡路，轉速始終保持在稍高的狀態(tài)，沒(méi)有像在通用其他使用S6變速箱的車(chē)型上那么敏感（比如科魯茲1.8AT或是君威2.0AT）。手動(dòng)模式很純粹，也就是它不會(huì )自動(dòng)為你升擋，所以這時(shí)候一定要堅決地認為自己開(kāi)的就是真正的手擋車(chē)型。

　　雖然說(shuō)底盤(pán)結構沒(méi)有任何分別，但英朗GT的1.8升車(chē)型和1.6T運動(dòng)版還是在細微之處表現出了不太一樣的性格，震動(dòng)被過(guò)濾得更為徹底一些，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)安逸地搖晃著(zhù)，似乎在盡量保持平穩的狀態(tài)，避免使車(chē)內的乘客感到不適。而換成1.6T運動(dòng)版車(chē)型除了座椅變成手動(dòng)調節之外，發(fā)動(dòng)機的聲音和反應，以及稍顯生硬的減震反饋也都在提醒著(zhù)駕駛者，這和之前那款1.8升車(chē)型是有差別的。

　　實(shí)際上，英朗GT始終給我一種熟悉的感覺(jué)，如果你駕駛過(guò)通用這兩年推出的新車(chē)型可能就會(huì )和我產(chǎn)生同樣的印象，舒適中揉入了不錯的操控性。極輕盈的方向盤(pán)，在低速時(shí)尤其令人印象深刻，這也是EPS電動(dòng)助力轉向的一個(gè)好處，同時(shí)又能保證在高速時(shí)的適當沉穩。對于轉向的力度，不同的人有不同的喜好，客觀(guān)評價(jià)英朗GT真正能提供的轉向反饋，應該說(shuō)強調舒適性并沒(méi)有影響它的精確度，在一連串的山路行駛中輕盈而準確的轉向是保證信心的一個(gè)重要因素。

　　整個(gè)試駕過(guò)程中，最讓我感到不適的地方是它的A柱，前三角窗的設計對視線(xiàn)的遮擋很明顯，由于環(huán)抱式中控臺占了更多的空間，使駕駛員所處的位置與A柱之間形成的角度讓盲區有點(diǎn)大。

試駕結論：

　　經(jīng)過(guò)昨晚的上市和今天的試駕，對于英朗GT有了進(jìn)一步的了解。從車(chē)型特點(diǎn)和各方面的表現來(lái)看，上海通用決意給英朗GT一個(gè)緊湊型車(chē)級別內最頂級最高端的定位，準確地說(shuō)英朗系列（包括XT和GT）都被定得比較高。當然我指的也不僅僅是價(jià)格，雖然說(shuō)英朗GT的價(jià)格區間無(wú)論是起售點(diǎn)還是最頂配都超過(guò)了多數同級別對手。那么它到底靠的是什么呢？依我看，車(chē)是不錯的，材質(zhì)、做工、設計、底盤(pán)和行駛表現，確實(shí)是同級別里的上乘水準，尤其是配置確實(shí)是很高。但是真的已經(jīng)達到了和價(jià)格一樣的高度嗎？

　　這個(gè)問(wèn)題恐怕不是我能夠回答的，還是交給市場(chǎng)和消費者來(lái)作一個(gè)反饋吧。目前我認為英朗GT適合的人群應當是那些“寧作雞頭不作鳳尾”的類(lèi)型，愿意用低配中型車(chē)的價(jià)格去買(mǎi)一輛高配的緊湊型車(chē)。據廠(chǎng)商工作人員表示，英朗XT目前的訂單已經(jīng)能達到4000輛/月左右，而英朗GT將有望超過(guò)XT。對于這個(gè)數字我無(wú)權表態(tài)，我只能說(shuō)英朗GT是一款不錯的車(chē)，希望它好運�。ㄎ�/汽車(chē)之家胡永平）