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　　車(chē)市進(jìn)入2009年以來(lái)，按照慣例，各大汽車(chē)品牌都將發(fā)布今年的產(chǎn)銷(xiāo)目標。盤(pán)點(diǎn)下來(lái)，與合資品牌的低調謹慎不同，今年奇瑞、吉利、比亞迪和長(cháng)城等主流自主品牌車(chē)企，不約而同制定了大幅增長(cháng)年度計劃。奇瑞增長(cháng)17%、吉利增長(cháng)21%、長(cháng)城增長(cháng)60%、比亞迪增長(cháng)100%……一家比一家高。

　　目前各行業(yè)都在勒緊褲腰帶準備“過(guò)冬”，自主品牌這種逆勢的“大躍進(jìn)”著(zhù)實(shí)令人詫異。購置稅減免、“汽車(chē)下鄉”、1月車(chē)市回暖等消息，確實(shí)能給自主品牌帶來(lái)實(shí)在利好，但2008年國內車(chē)市自下半年開(kāi)始滑落，90%以上車(chē)企未能完成年初計劃，教訓猶在眼前，2009年國內經(jīng)濟形勢持續疲軟，車(chē)市前景并不明朗，多數分析機構預測今年車(chē)市增速只在個(gè)位數。

　　4車(chē)企平均增幅預期高達43%

　　2008年車(chē)市的低迷，加上2009年國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃1月中旬才出臺，讓部分汽車(chē)企業(yè)2009年的產(chǎn)銷(xiāo)計劃來(lái)得晚了一些。不過(guò)，這并不意味著(zhù)他們很低調。

　　自主品牌陣營(yíng)老大奇瑞汽車(chē)1月12日發(fā)布2009年產(chǎn)銷(xiāo)計劃：計劃推15款新車(chē)，并將增微車(chē)、商用車(chē)和高端車(chē)品牌；全年銷(xiāo)售目標是41.9萬(wàn)輛，比去年實(shí)際銷(xiāo)量增17%.其中國內銷(xiāo)26.3萬(wàn)輛、出口15.6萬(wàn)輛。

　　自主品牌陣營(yíng)“黑馬”比亞迪去年底就發(fā)布了產(chǎn)銷(xiāo)計劃。根據計劃，今年將陸續推F8、F4、F5、S6、M6這5款全新車(chē)型，并在產(chǎn)銷(xiāo)成績(jì)上相對2008年翻一番，達40萬(wàn)輛。

　　吉利汽車(chē)今年上市4款全新車(chē)型：FE-1/FE-2、SL、TX4、GC，此外還將推4款改款車(chē)型，同時(shí)還向MPV、SUV領(lǐng)域進(jìn)軍；全年銷(xiāo)售目標則是計劃增長(cháng)25%，達到25萬(wàn)輛。

　　長(cháng)城汽車(chē)今年則將加速推新車(chē)速度，計劃全年推13款新車(chē)，其中9款為全新開(kāi)發(fā)車(chē)型；全年計劃實(shí)現銷(xiāo)售目標20萬(wàn)輛，同比增60%，其中轎車(chē)計劃銷(xiāo)8萬(wàn)輛，同比增800%.

　　初步統計，僅僅上述四大品牌2009年就將聯(lián)手推出至少41款各類(lèi)新車(chē)，全年計劃銷(xiāo)量總和超過(guò)126萬(wàn)輛，比他們去年總銷(xiāo)量增長(cháng)43%！

　　目前國內外分析機構都對2009年車(chē)市整體走勢不太樂(lè )觀(guān)，最樂(lè )觀(guān)的看法也僅5%～8%左右的增幅。在這種背景下，四大自主車(chē)企卻要平均實(shí)現43%的增長(cháng)，難度可想而知。

　　自主品牌沉重的規模壓力

　　四大自主車(chē)企不約而同地制定了大幅增長(cháng)計劃，但卻各有理由。奇瑞汽車(chē)認為，其2009年增長(cháng)動(dòng)力主要源自三方面，一是15款新車(chē)的拉動(dòng)，同時(shí)拓展奇瑞以外的品牌線(xiàn)和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )；二是二三線(xiàn)市場(chǎng)的開(kāi)拓，奇瑞已啟動(dòng)“國民車(chē)”下鄉巡展系列活動(dòng)，布局縣鄉級市場(chǎng)；三是在海外發(fā)展KD工廠(chǎng)，將在原8個(gè)海外KD工廠(chǎng)基礎上再建6個(gè)工廠(chǎng)。比亞迪同樣靠新車(chē)驅動(dòng)銷(xiāo)量翻番計劃。此外，比亞迪今年還將新增A3網(wǎng)絡(luò )，依靠三個(gè)各自獨立的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )支撐銷(xiāo)量。吉利則表示，2009年要通過(guò)戰略轉型，提升附加值，謀求新的利潤來(lái)源。其即將推出4款全新車(chē)型，將成為轉型關(guān)鍵。長(cháng)城汽車(chē)同樣依靠新車(chē)“多生”策略�？偛猛貘P英表示，在現有車(chē)型沒(méi)把握情況下，多推些新品雖研發(fā)成本會(huì )高些，但銷(xiāo)量的保險系數就會(huì )更高。

　　值得注意的是，奇瑞董事長(cháng)尹同躍也表態(tài)：“銷(xiāo)量是第一位的，我們一定要把2009年銷(xiāo)量提升上去！”顯然，他們之所以不約而同制定如此擴張計劃，根源就在于銷(xiāo)量的壓力，或是迅速擴大規模的壓力。

　　自主品牌為何如此急切要擴大規模？因為市場(chǎng)競爭日趨激烈，而自主車(chē)企自身利潤本來(lái)偏低，規模成為生存下去最重要的前提。對于他們來(lái)說(shuō)，由于產(chǎn)品價(jià)格較低，只有規模上去了才有利潤。近年來(lái)自主品牌紛紛以低價(jià)搶占市場(chǎng)，根源在于他們背后沉重的規模壓力。2008年自主品牌整體市場(chǎng)份額從原來(lái)的30%降至26%.犧牲利潤尚且有可能保全規模，一旦規模都無(wú)法保全，自主品牌將可能面臨滅頂之災。

　　“法寶”亦可成雙刃劍

　　綜合來(lái)看，四大自主車(chē)企2009年增長(cháng)計劃實(shí)現手段相仿，包括新車(chē)拉動(dòng)、出口增加、借“汽車(chē)下鄉”開(kāi)拓縣鄉市場(chǎng)等。2009年能否成功，這三方因素至關(guān)重要。但隨著(zhù)市場(chǎng)競爭，這些利好也可能變成“雙刃劍”。

　　首先看新車(chē)推動(dòng)，自主品牌的想法是，所謂“亂拳打死老師傅”，總有一款適合你。但不容忽視的是近兩年來(lái)車(chē)市新車(chē)效應正日益減弱，每年100多款新車(chē)讓人眼花繚亂，并非像以前新車(chē)必定暢銷(xiāo)，目前車(chē)型暢銷(xiāo)榜上多數都是老車(chē)型。

　　其次，目前出口市場(chǎng)前景也不容樂(lè )觀(guān)。世界金融危機不斷波及實(shí)體經(jīng)濟，影響面擴張，自主品牌占優(yōu)勢的發(fā)展國家市場(chǎng)所受影響有一定滯后性，因此目前市場(chǎng)形勢并不代表全年走勢。近期，中國最大汽車(chē)出口市場(chǎng)俄羅斯就遭遇了嚴重衰退。

　　最后，國家出臺的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興政策，包括購置稅減免以及“汽車(chē)下鄉”等，被普遍認為對自主品牌利好更大，1月車(chē)市數據也顯示出振興規劃的效果。但目前業(yè)界對于政策作用的持續性仍存爭議，利好能否持續，還要看2、3月份車(chē)市情況。另外，未來(lái)合資品牌也會(huì )根據形勢變化調整營(yíng)銷(xiāo)政策，如多推小排量車(chē)型，同樣向縣鄉級市場(chǎng)進(jìn)軍等，長(cháng)期來(lái)看會(huì )使自主品牌在市場(chǎng)中面臨更為激烈的競爭。

　　同樣不應忘記2008年的教訓。受全球金融危機沖擊，下半年車(chē)市逆轉增速大幅回落，最終全年乘用車(chē)銷(xiāo)量?jì)H增7%.這讓很多車(chē)企措手不及，90%以上未能完成當年目標。

　　(黃習偉)