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　　近日，四部委在京為13個(gè)節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市授牌，進(jìn)一步明確財政補貼的標準。此次補貼針對公共服務(wù)領(lǐng)域，暫時(shí)并未涉及私家車(chē)市場(chǎng)。

　　補貼只針對公共服務(wù)領(lǐng)域

　　這次節能與新能源補貼主要選擇部分大中城市的公交、出租、公務(wù)等公共服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行試點(diǎn)。

　　長(cháng)度10米以上城市公交客車(chē)是此次補貼重點(diǎn)，按汽車(chē)類(lèi)型分為三種：混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池，最高補貼分別為42萬(wàn)元、50萬(wàn)元、60萬(wàn)元。

　　“國家的這些舉措，主要起導向的作用，鼓勵中國車(chē)企加大對新能源的研發(fā)力度，盡快使其產(chǎn)品化、大眾化�！敝袊�汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊表示，優(yōu)先從公交客車(chē)入手，是從整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的布局來(lái)看，目前國內使用清潔能源的第一大戶(hù)是公共汽車(chē)，尤其是在北京奧運會(huì )期間，很多電動(dòng)客車(chē)投入使用，不光為了在奧運會(huì )上展示，推廣與普及才是最終目標。

　　公交車(chē)治污“立竿見(jiàn)影”

　　此次補貼沒(méi)有涉及私家車(chē)市場(chǎng)。據記者了解，在美國、日本、歐洲等國家和地區，混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)商和購買(mǎi)者都得到了來(lái)自政府的支持。美國能源部去年撥款2000萬(wàn)美元加強混合電動(dòng)汽車(chē)的先進(jìn)電池研發(fā)；對混合動(dòng)力汽車(chē)按照油耗改善程度確定減稅額度的大��；此外，混合動(dòng)力汽車(chē)可以在美國任何道路上行駛。而日本政府對購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)的消費者則直接實(shí)行差價(jià)補貼，最高可達購置差價(jià)的50%，并大幅下調燃油稅。

　　業(yè)內資深分析師賈新光對北京晨報記者表示，國家扶持節能與新能源汽車(chē)，是為了減少對石油的依賴(lài)與治理環(huán)境污染�！肮�交車(chē)尾氣排放量大、使用強度大，出租車(chē)每天跑三四百公里，是普通私車(chē)排放量的十幾倍�！彼�說(shuō)，從污染最厲害的部分入手治理，短期效果會(huì )更為明顯。

　　私家車(chē)補貼目前“難度太高”

　　羅磊表示：“在混合動(dòng)力領(lǐng)域，短期內應該不會(huì )有針對私車(chē)的政策扶持。政府出臺相關(guān)政策要從各個(gè)方面權衡，新能源車(chē)在市場(chǎng)占有率低，而且初期購買(mǎi)成本以及維護費用相對較高�！彼�表示這次補貼是促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)調整的一個(gè)步驟，推動(dòng)新能源車(chē)的發(fā)展也要循序漸進(jìn)。

　　一些業(yè)內人士認為對私家車(chē)的補貼目前“難度太高”，不易處理。目前，這類(lèi)車(chē)型在國內銷(xiāo)售有限，市場(chǎng)化比較困難。不光是購車(chē)成本，還需要解決使用的方便性、配套設施的完善等問(wèn)題。與此同時(shí)，混合動(dòng)力車(chē)的維修保養成本也是私家車(chē)主難以接受的一方面。國內目前擁有混合動(dòng)力車(chē)的車(chē)主實(shí)在太少，性能與維修保養成本還不會(huì )被消費者快速接受，這也會(huì )阻礙混合動(dòng)力汽車(chē)的推廣。 (劉卓）