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　　56歲的里克·瓦格納在通用汽車(chē)執掌帥印11年，周一他被迫遞交了辭呈，即將黯然離開(kāi)他工作了32年的地方，為的是通用的重生。這看上去似乎沒(méi)有道理，又似乎有點(diǎn)道理。

　　為了得到166億美元的追加貸款，通用汽車(chē)在3月31日大限之前提交了改組方案。但是，美國政府汽車(chē)業(yè)特別工作組30日否決了通用提交的改組計劃。他們還否定了克萊斯勒的改組方案，如果克萊斯勒不能與菲亞特合并，那么克萊斯勒的首席執行長(cháng)納德利恐怕也位置不保。倒計時(shí)開(kāi)始，通用60天，克萊斯勒30天。

　　而之前的一天，法國汽車(chē)集團標致雪鐵龍的首席執行官斯特雷夫也被炒了魷魚(yú)，盡管他覺(jué)得很委屈。

　　接下來(lái)是誰(shuí)？克萊斯勒的納德利還是福特的艾倫·穆拉利？不過(guò)后者的可能性較小，他反正只要一美元年薪。

　　通用首席執行長(cháng) 瓦格納

　　語(yǔ)錄：“我要領(lǐng)導通用走出危機，通用將擁有一個(gè)偉大的未來(lái)�！�

　　點(diǎn)評：時(shí)勢造英雄，也有英雄被時(shí)勢耽誤，瓦格納只能自認倒霉了，“犧牲小我，成全大局”或許是他挽救通用的唯一出路，他不是那個(gè)天才。

　　“董事會(huì )很早就已經(jīng)意識到公司重組可能導致股東發(fā)生重大變化�！痹诩磳�擔任通用公司臨時(shí)董事長(cháng)的董事克里薩發(fā)布的這份聲明中可以看出，擔任通用首席執行長(cháng)已經(jīng)有9年歷史的瓦格納，對自己可能“下課”的結局應該有所認識，只是沒(méi)料到事情來(lái)得如此之快，而且是在奧巴馬政府的“威逼利誘”之下作出的決定。據報道，就在3月19日，瓦格納還對外表示，他不會(huì )辭職，因為他覺(jué)得對通用仍負有不可推卸的責任，所以他計劃繼續留任，并一直堅持到公司所有事宜都步入正軌。但這個(gè)周一，形勢發(fā)生了巨大變化，通用汽車(chē)首席執行長(cháng)瓦格納聲明，作為政府重組公司計劃的一部分，奧巴馬政府要求他辭職。瓦格納在聲明中稱(chēng)，上周五他在華盛頓與政府官員進(jìn)行了會(huì )晤，期間政府官員要求他辭去通用汽車(chē)首席執行長(cháng)職務(wù)，因此他決定辭職。通用汽車(chē)的首席營(yíng)運長(cháng)亨德森(Fritz Henderson)將接替瓦格納出任首席執行長(cháng)一職。瓦格納認為亨德森是一個(gè)很好的接班人。

　　自1977年就加盟通用的瓦格納可算得上是通用汽車(chē)元老級人物，在商海沉浮了多年的他絕非泛泛之輩，此前有人評價(jià)說(shuō)：“他是一位意志頑強的競爭者，有強烈的求勝欲望，希望把通用帶出泥潭。他的雄心壯志只是被一系列不期然的事件打斷�！睋�了解，瓦格納自2003年接手通用不到兩年，這個(gè)“年齡越大，麻煩越多”的百年老店便開(kāi)始步入史上最糟糕的時(shí)代，自2005年起連年虧損，通用成本和資金出現了嚴重的危機，2007年高達387億美元的財年虧損，成為其百年歷史上的第一大虧損額。曾擔任過(guò)通用首席財務(wù)官的瓦格納把寶壓在了華爾街，希望資本市場(chǎng)能解決通用的現金流問(wèn)題。不過(guò)“計劃趕不上變化”，2008年美國次貸危機橫掃華爾街，通用的資金問(wèn)題變得一發(fā)不可收拾，2008年財年繼續巨虧309億美元。面對著(zhù)這個(gè)龐大的“爛攤子”，瓦格納確實(shí)沒(méi)有翻手為云的能耐，作為集團的第一把手，在奧巴馬政府看來(lái)，瓦格納有著(zhù)不可推卸的責任。

　　PSA標致雪鐵龍首席執行官 斯特雷夫

　　語(yǔ)錄：“我就是個(gè)救火員�！�

　　點(diǎn)評：由于業(yè)績(jì)不佳，在該集團將全球范圍內裁員11000人的計劃里，作為公司的“領(lǐng)頭羊”，斯特雷夫也只好“一羊當先”，卷起鋪蓋回家去咯。

　　就在瓦格納發(fā)表辭職聲明的前一天，法國最大的汽車(chē)制造商標致雪鐵龍公司宣布，解除與首席執行官克里斯蒂安·斯特雷夫的合同。這一宣布似乎順理成章，畢竟2008年標致雪鐵龍凈虧了3.43億歐元。然而，斯特雷夫次日就對無(wú)端被炒大聲喊冤。

　　曾擔任過(guò)100天空中客車(chē)公司首席執行官的斯特雷夫，在2007年2月上任標致雪鐵龍首席執行官職位后，“新官上任三把火”，迅速推出“3年內節省結構性開(kāi)支30%，2010年前推出41款新車(chē)型，奪回歐洲市場(chǎng)份額，躋身全球五大車(chē)企”的復興計劃以挽救PSA盈利不佳的狀況。在不到4年時(shí)間里，斯特雷夫輾轉了三個(gè)法國行業(yè)翹楚并擔當重任，但最終的命運都是離開(kāi)。不過(guò)這次離開(kāi)標致雪鐵龍集團，是他覺(jué)得最窩囊的一次，因此他只能拼命喊冤。

　　有關(guān)財報顯示，2007年標致雪鐵龍盈利8.85億歐元，雷厲風(fēng)行的斯特雷夫一度讓掌管PSA集團的標致家族對其充滿(mǎn)期望。不過(guò)造化弄人，2008年全球金融危機導致汽車(chē)銷(xiāo)售不振，今年2月11日，該集團發(fā)布報表顯示，2008年虧損3.43億歐元。

　　但對于被炒，斯特雷夫還是表示十分不解，他覺(jué)得自己與監事會(huì )無(wú)論是在戰略、經(jīng)營(yíng)方法還是業(yè)績(jì)方面均無(wú)分歧，他留下的是一個(gè)經(jīng)營(yíng)穩健、可以充分應對危機的企業(yè)。令斯特雷夫不可接受的是，自己被辭退的理由是因身體狀況無(wú)法帶好集團。斯特雷夫解釋說(shuō)，去年腦血管手術(shù)后他已經(jīng)完全恢復了工作，還馬不停蹄地走訪(fǎng)了中國、日本、德國市場(chǎng)。

　　有評論稱(chēng)，“覆巢之下安有完卵”，危機爆發(fā)以來(lái)法國大企業(yè)高管頻繁更迭，從去年阿爾卡特朗訊到今年的德克夏銀行、家樂(lè )福集團，企業(yè)資方常常要靠高管的新面孔來(lái)安慰股東。喊冤的斯特雷夫可能也不得不承認，自己實(shí)在是有點(diǎn)“生不逢時(shí)”。

　　克萊斯勒首席執行長(cháng) 納德利

　　語(yǔ)錄：“我還有什么要改進(jìn)的地方么？”

　　點(diǎn)評：只能說(shuō)納德利比較幸運，但他是否真的那么幸運，還要過(guò)了30天再看。作為目前尚留任的克萊斯勒首席執行長(cháng)，納德利可謂是“不成功便成仁”，職業(yè)生涯的危險指數直線(xiàn)上升，大家拭目以待。

　　看著(zhù)同行“下課”，不知道克萊斯勒公司首席執行長(cháng)納德利心里是什么滋味。

　　雖然美國政府汽車(chē)任務(wù)小組在3月30日明確表示，并不打算換掉首席執行長(cháng)納德利，但卻也給克萊斯勒整個(gè)公司下了一劑猛藥。據報道，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的調查分析，美國政府汽車(chē)任務(wù)小組判定，克萊斯勒與通用一樣，都沒(méi)能提出重組和生存下去的可行計劃。該任務(wù)小組向政府提交的調查報告甚至認為，克萊斯勒無(wú)法作為一家獨立公司繼續生存下去，并暗示說(shuō)克萊斯勒想要取得成功的最好機會(huì )可能需要以一種迅速的、“外科式”的方式使用破產(chǎn)法。同時(shí)，美國政府也認為必須在30天內與菲亞特完成合并，否則將被迫進(jìn)入破產(chǎn)清算階段。

　　畢竟，比起已擁有9年首席執行長(cháng)經(jīng)驗的通用瓦格納，這位2007年才走馬上任的克萊斯勒首席執行長(cháng)一直就被視為汽車(chē)行業(yè)的門(mén)外漢，尤其是克萊斯勒自2006年開(kāi)始便陷入盈利虧損的局面一直無(wú)法扭轉，繼2006年虧損6.18億美元后，克萊斯勒2007年更出現了16億美元的巨額虧損。隨后，2008年底的金融危機、2009年的“開(kāi)局不利”等外在因素，讓2007年8月份成為私人性質(zhì)公司、不再對外公布經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)的克萊斯勒也難掩垂死掙扎的狀態(tài)。

　　由于目前克萊斯勒與意大利菲亞特汽車(chē)有著(zhù)臨時(shí)的合作關(guān)系，美國政府可算是“網(wǎng)開(kāi)一面”，將繼續向克萊斯勒提供30天的資金，讓它可以與菲亞特達成一項可行的安排。這對深陷金融危機的克萊斯勒來(lái)說(shuō)，成敗將在此一舉，按照美國政府的計劃，萬(wàn)一兩家公司談判破裂，60億美元的貸款就不存在了，所有提供給克萊斯勒的資金也將被切斷，克萊斯勒公司將被迫進(jìn)行破產(chǎn)清算。(陳鏇）