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　　今天上午，相關(guān)交通專(zhuān)家向本市相關(guān)政府部門(mén)建議，繼續實(shí)行“每周少開(kāi)一天車(chē)”的措施。但根據市民要求，對現行措施的限行范圍、限行時(shí)間、輪號周期進(jìn)一步調整和完善。

　　城市交通專(zhuān)家、美國3E交通系統咨詢(xún)公司徐康明認為，像北京這樣一個(gè)人口超過(guò)1000萬(wàn)的特大國際都市，要緩解城市交通擁堵，必須在大力發(fā)展公共交通的同時(shí)，對機動(dòng)車(chē)實(shí)施交通需求管理措施。國內外許多經(jīng)驗與教訓表明，當一個(gè)城市采用了這種雙管齊下的戰略舉措時(shí)，城市交通問(wèn)題才能得到緩解。倫敦和新加坡采用的是擁堵收費，即在高峰時(shí)段對進(jìn)入市中心區的機動(dòng)車(chē)收取高額費用，采用經(jīng)濟手段來(lái)限制機動(dòng)車(chē)的使用。

　　交通部門(mén)預計，本月全市機動(dòng)車(chē)保有量已突破360萬(wàn)輛，有關(guān)研究機構測算表明,如不繼續實(shí)施限行措施，早晚高峰路網(wǎng)平均運行速度僅為20km/h。其中晚高峰路網(wǎng)運行速度約18.5km/h，次干道及支路的平均運行速度將不足16km/h，僅比自行車(chē)速度快4km/h。徐康明表示，這個(gè)數字表明，機動(dòng)車(chē)幾乎喪失了其機動(dòng)性?xún)?yōu)勢，擁堵產(chǎn)生的時(shí)間及燃油損耗等社會(huì )成本將因此大幅增加。

　　北京擁有360萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)，而東京則擁有700多萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)，機動(dòng)車(chē)數量少一半，但擁堵情況卻嚴重得多。北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚認為，機動(dòng)車(chē)使用頻率高、范圍大，是造成交通擁堵的主要原因。 首先，兩個(gè)城市的機動(dòng)車(chē)增速不可同日而語(yǔ)。北京從200萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)到300萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)，用了3年半的時(shí)間，預計從300萬(wàn)輛增長(cháng)到400萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)，將用不到3年的時(shí)間。相比較東京，增長(cháng)200萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)，用了將近20年的時(shí)間�！敖煌ㄐ枨笤鲩L(cháng)過(guò)快，是造成擁堵的重要原因之一�！�

　　同時(shí)，機動(dòng)車(chē)使用地域上，兩地有很大區別。東京機動(dòng)車(chē)主要在外圍區域使用，而北京則完全相反，集中在城區中使用。在使用量上，小汽車(chē)在東京的通行比率很低，使用率僅僅10%，城區通勤交通主要靠公共交通；而北京的使用率則高達30%，尤其在通勤交通上，小汽車(chē)的使用率比較高。 （記者孟環(huán)）