“無(wú)車(chē)日”只是喚醒人們的環(huán)保意識，重要的還在于從汽車(chē)本身入手研發(fā)新能源動(dòng)力，從而減少汽車(chē)對能源和環(huán)境的壓力。
然而，目前高昂的價(jià)格、不完善的配套設施、較高的維修成本都成為阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的絆腳石。跑步進(jìn)入新能源進(jìn)代，還需要政府、企業(yè)、科研機構各方共同進(jìn)行切實(shí)有效的努力。
9月16日至22日，首屆中國城市公共交通周及無(wú)車(chē)日活動(dòng)在國家建設部的倡議下，在包括北京、上海、天津、深圳等在內的全國108個(gè)城市共同開(kāi)展。其實(shí)早在1998年9月22日，世界第一個(gè)“無(wú)車(chē)日”便在法國誕生。當時(shí)，限制汽車(chē)進(jìn)入，只允許公共交通、無(wú)污染交通工具、自行車(chē)和行人進(jìn)城的舉措迅速得到了全球的支持。此后，全球已有超過(guò)1000個(gè)城市開(kāi)展過(guò)“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)。作為一項環(huán)保運動(dòng)，“無(wú)車(chē)日”的開(kāi)展已成為表達一個(gè)城市對于環(huán)境保護的一種決心。
眾所周知，汽車(chē)近兩年在我國的飛速發(fā)展，除了打造了又一個(gè)世界汽車(chē)大國，同時(shí)也帶來(lái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的負面影響———能源消耗和環(huán)境污染。目前，中國汽車(chē)保有輛約5000萬(wàn)輛，年耗油超過(guò)8000萬(wàn)噸，約占中國汽油年產(chǎn)量的80%、柴油年產(chǎn)量的20%被汽車(chē)消耗掉。同時(shí)，汽車(chē)在向自然索取的同時(shí)，卻又無(wú)情地吞噬著(zhù)應該屬于人類(lèi)的清新空氣。在汽車(chē)排放的尾氣中，一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛的化合物等近200種排放物直接危害著(zhù)自然。
面對這些數字，一個(gè)短暫的“無(wú)車(chē)日”似乎并不能做得太多，“無(wú)車(chē)日”更主要的是喚醒人們對于環(huán)保的意識，深化人們對于環(huán)境的關(guān)注。要解決汽車(chē)對于能源的消耗和環(huán)境的污染問(wèn)題，只有從汽車(chē)本身入手，研發(fā)新能源動(dòng)力，從而減少對資源和環(huán)境的壓力。
9月4日，國家發(fā)改委正式公布了《可再生能源中長(cháng)期發(fā)展規劃》�！兑巹潯诽岢�，到2010年，我國可再生能源消費量占能源消費總量的比重達到10%，2020年達到15%，并且形成以自有知識產(chǎn)權為主的可再生能源技術(shù)裝備能力。而為了實(shí)現《規劃》提出的任務(wù)，國家在2020年前將投資2萬(wàn)億元。
國家發(fā)展和改革委員會(huì )副主任陳德銘表示：中國政府將采取5大措施力�！兑巹潯纺繕说膶�(shí)現，包括采取強制性市場(chǎng)份額、優(yōu)惠電價(jià)和費用分攤、資金支持和稅收優(yōu)惠、建立產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系等政策和措施，積極支持可再生能源的技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和開(kāi)發(fā)利用，努力實(shí)現規劃提出的到2020年可再生能源消費量達到總能源消費量15%的目標。
早在1997年11月1日，《中華人民共和國節約能源法》頒布，并于1998年1月1日正式實(shí)施，其中明確指出：國家鼓勵開(kāi)發(fā)、利用新能源和可再生能源。2005年2月28日頒布《中華人民共和國可再生能源法》，并于2006年1月1日開(kāi)始實(shí)施，而為配合該法的實(shí)施，還一并頒布了有關(guān)各項配套法規、規章及技術(shù)規范。掐指一算，我國已在新能源發(fā)展的道路上走過(guò)了10個(gè)年頭，但缺乏環(huán)保意識和法規實(shí)施沒(méi)有落到實(shí)處造成了目前可再生能源消費量占能源消費總量的比重至今僅為8%的尷尬局面。那么，這次《規劃》的提出，在中國可再生能源的發(fā)展史上能留下怎樣的烙��？
來(lái)自各方的人士普遍認為，《規劃》的頒布只是起到一個(gè)引導作用，真正落實(shí)還需要依靠企業(yè)的努力。汽車(chē)企業(yè)作為國內能源消耗大戶(hù)自然義不容辭。新能源汽車(chē)作為近兩年各家汽車(chē)廠(chǎng)商研發(fā)的重點(diǎn)課題，已逐漸將技術(shù)轉化為產(chǎn)品，但“適當時(shí)機投放”已成為目前眾多新能源汽車(chē)共同的命運。沒(méi)有市場(chǎng)的新能源車(chē)絕對不會(huì )改變市場(chǎng)。目前高昂的價(jià)格、不完善的配套設施、較高的維修成本都成為阻礙新能源汽車(chē)踏入尋常百姓家的絆腳石。即便豐田大力宣傳環(huán)保概念，其混合動(dòng)力車(chē)普瑞斯近兩年卻銷(xiāo)量慘淡，大可說(shuō)明新能源汽車(chē)在中國面臨的處境。造了車(chē)賣(mài)不掉、賣(mài)不掉就不造車(chē)的惡性循環(huán)，使得更多車(chē)企選擇了默默等待，也抑制了中國新能源汽車(chē)的發(fā)展。如今，隨著(zhù)《規劃》的發(fā)布，國家支持新能源發(fā)展的態(tài)度又一次擺到了我們面前，我們尋求的是一個(gè)一呼百應的新能源時(shí)代。而若政策的扶持能落到實(shí)處，將優(yōu)惠讓給企業(yè)和消費者，比如免除購置稅，減少保險費率等，必將大大加快中國步入新能源時(shí)代的步伐。
“無(wú)車(chē)日”的開(kāi)展，喚醒了人們的環(huán)保意識，《規劃》的頒布增強了企業(yè)實(shí)施環(huán)保的信心，更為透徹、清亮的天空正期待著(zhù)你我共同的努力。(陳偉棟)
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