和韓國電視劇在中國所刮起的“韓流”旋風(fēng)相比，韓國車(chē)卻在中國市場(chǎng)上經(jīng)歷了兩年前短暫的輝煌后在今年迅速跌落到谷底。和肥皂劇所能影響的不具備購買(mǎi)力的中學(xué)生階層和失去購買(mǎi)需求的老年階層相比，韓國車(chē)無(wú)法像韓劇那樣引領(lǐng)在汽車(chē)消費領(lǐng)域的時(shí)尚。
根據上周剛剛出爐的乘聯(lián)會(huì )產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示，韓系車(chē)在中國的代表企業(yè),母公司同屬韓國現代汽車(chē)旗下的北京現代和東風(fēng)悅達起亞今年前9個(gè)月分別出現了同比-21.0%和-14.7%的銷(xiāo)量負增長(cháng)，銷(xiāo)售排名分別位列第9和第13位。在今年排名前13位的企業(yè)中，僅有3家企業(yè)出現負增長(cháng)。
前9個(gè)月北京現代和東風(fēng)悅達起亞分別銷(xiāo)售210966輛和85201輛。即使加上和現代汽車(chē)相關(guān)聯(lián)的華泰和江淮車(chē)，前9個(gè)月韓系車(chē)在中國的銷(xiāo)售也不會(huì )超過(guò)40萬(wàn)輛。而不到兩年前，現代汽車(chē)曾定下了中國市場(chǎng)到2008年達整體銷(xiāo)售100萬(wàn)輛的宏偉目標。根據該目標，2008年現代和起亞將分別在中國市場(chǎng)上銷(xiāo)售60萬(wàn)輛和40萬(wàn)輛轎車(chē)。而目前，它們在中國市場(chǎng)上加起來(lái)只有40萬(wàn)輛。不由讓人感覺(jué)“言猶在耳，物是人非”。
這樣的現象并非偶然，而是韓國汽車(chē)產(chǎn)品在中國整體品牌的一種呈現。雖然韓國汽車(chē)產(chǎn)品在國際上以物美價(jià)廉著(zhù)稱(chēng)，但在中國市場(chǎng)上過(guò)高的品牌期望，削弱了其在中國消費者心中的傳統印象，品牌與銷(xiāo)量之間的沖突使得韓系車(chē)在今年遭遇到挫折。
在中高級市場(chǎng)上，現代汽車(chē)下的御翔只排到了第10位，而御翔在北美同級別的細分市場(chǎng)上是排名前5的產(chǎn)品。在國內幾個(gè)最主要的細分市場(chǎng)上，只有瑞風(fēng)和伊蘭特進(jìn)入了兩個(gè)細分市場(chǎng)的前3位。前者僅僅是現代與江淮的合作產(chǎn)品，部分還掛江淮汽車(chē)的車(chē)標，后者更是依靠在出租車(chē)市場(chǎng)的占有率才得以延續穩定的銷(xiāo)量。
御翔沖擊中高端市場(chǎng)的失敗一方面是定價(jià)原因，另一方面也是韓國車(chē)整體品牌在中國消費者心中的真實(shí)反映。在同等價(jià)位的選擇中，更多消費者愿意選擇日系車(chē)型；還有部分消費者愿意掏更高的價(jià)格買(mǎi)一款同級歐系品牌的汽車(chē)產(chǎn)品，而不愿以稍低的價(jià)格買(mǎi)韓國車(chē)，這就是中國市場(chǎng)的現實(shí)。
韓系車(chē)在中國所遇到的問(wèn)題實(shí)際上也是自主品牌產(chǎn)品未來(lái)將會(huì )在國際上所遇到的問(wèn)題。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，后發(fā)者實(shí)現超越的只有兩條路：一條是農村包圍城市，以低價(jià)殺入；一條是開(kāi)辟新大陸，以新技術(shù)搶占未來(lái)制高點(diǎn)。實(shí)際上兩者的結合是最好的，不過(guò)在確定這兩條綱領(lǐng)前，還需要明白：正確地認識自己比正確地認識世界更重要。(何醒言）
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