“北京國Ⅳ油明年1月上市，將實(shí)施國Ⅳ排放標準”的消息又開(kāi)始讓車(chē)市心驚肉跳。在年初剛剛被消化掉的“OBD”風(fēng)波，如今又有可能在國Ⅳ實(shí)施時(shí)重演。
北京在3年的時(shí)間里，接連經(jīng)歷兩次技術(shù)升級，雖然為了環(huán)保，提高排放標準是好事，但由于種種配套因素不便，“國Ⅲ”已經(jīng)讓廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)主倍感壓力，國Ⅳ標準還未實(shí)施卻再次觸動(dòng)了車(chē)市神經(jīng)。
盡管大多數汽車(chē)企業(yè)紛紛表示將跟著(zhù)政策走，配合國家環(huán)保的新要求，但擺在不少車(chē)企面前的依然是因“行政標準”而產(chǎn)生某種“滯漲”效應，起碼是給那些短期內無(wú)法適應新政策的企業(yè)帶來(lái)了難以逾越的障礙。
北京對準入車(chē)型排放標準的限制，必然會(huì )對一些實(shí)力較弱的汽車(chē)廠(chǎng)家產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響他們某些車(chē)型在北京市場(chǎng)的投放。
眾所周知，受?chē)粲绊懽钪氐漠攲僮灾髌放�。究其原因，自主品牌汽�?chē)車(chē)型集中在經(jīng)濟型轎車(chē)及微型車(chē)上居多，而這些車(chē)型無(wú)疑都是屬于相對低附加值產(chǎn)品，一旦強制實(shí)施國Ⅳ標準，提高標準所需的投入資金就是一個(gè)很?chē)乐氐膯?wèn)題。
但是，在普通消費者看來(lái)，轎車(chē)環(huán)保排放的升級換代是一種不可阻擋的進(jìn)步趨勢。在未來(lái)北京限制的車(chē)型里，就有不少是老舊車(chē)型。在市場(chǎng)上的在售車(chē)型中，普通桑塔納早已到了壽終正寢的時(shí)候，而恰恰是北京國Ⅳ標準的實(shí)施，為上海大眾調整產(chǎn)品結構提供了一個(gè)契機。
另外，一些不能達標的車(chē)型目前構成了國內車(chē)市的低端“龍骨”，一旦動(dòng)搖也將使車(chē)價(jià)在保持平穩中為廠(chǎng)家保留一點(diǎn)微薄的利潤。從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，正是國Ⅳ排放標準把車(chē)市重新整合。
如果國Ⅳ的實(shí)施，不僅能使北京的環(huán)境得到改觀(guān)，而且能為車(chē)市營(yíng)造了一個(gè)更成熟的消費環(huán)境。這樣的結果，觸動(dòng)車(chē)市的神經(jīng)未必不是好事。(藍朝暉)
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