發(fā)表評論 編者按：
自2008年3月1日起，凡是注冊登記北京牌照的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機汽車(chē)，即最大總質(zhì)量3.5噸以下的乘用和商用汽油車(chē)，實(shí)施國家排放標準第四階段排放控制要求(即“國IV排放標準”)，同時(shí)停止銷(xiāo)售、注冊不符合上述要求的車(chē)輛。
在“節能減排”的大背景下，這一標準的實(shí)施的環(huán)保意義不言而喻。據測算，執行國Ⅳ排放標準后，一輛國IV車(chē)比國Ⅲ車(chē)污染物排放降低約50%。
而對汽車(chē)企業(yè)、尤其是自主汽車(chē)品牌而言，如何應對這一標準帶來(lái)的挑戰，能否借新標準之機實(shí)現超越和發(fā)展，還是未知。
焦點(diǎn)一：國IV標準的實(shí)施，是否會(huì )帶來(lái)產(chǎn)品的成本上升以及汽車(chē)價(jià)格的上漲？
奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理陸建輝：要想滿(mǎn)足國IV排放標準，首先一定要看基礎發(fā)動(dòng)機有沒(méi)有問(wèn)題。有些車(chē)型退市，就是發(fā)動(dòng)機不具備升級到國IV的條件，從而使車(chē)輛達不到國IV排放標準的要求。
奇瑞的發(fā)動(dòng)機主要是從以下兩方面進(jìn)行升級：第一，主要是電控系統，精確度更高一點(diǎn)，對排放系統要做調整，軟件要進(jìn)行升級。第二，排放系統要增強，提高轉化效率，貴金屬增加不少。從這兩個(gè)方面，實(shí)現基礎發(fā)動(dòng)機到國IV標準的升級。
而這種升級，使奇瑞的單車(chē)成本的增加幅度大概在2到3千塊錢(qián)。
增加的這部分成本通過(guò)終端的幾個(gè)部分來(lái)消化，市場(chǎng)上會(huì )增加一點(diǎn)點(diǎn)，企業(yè)再消化一點(diǎn)，供應商再消化一點(diǎn)，三方面大家集體消化。
焦點(diǎn)二：自主汽車(chē)品牌如何迎戰？
中國汽車(chē)報社社長(cháng)李慶文：所有的汽車(chē)行業(yè)的人，特別是跨國公司也都在關(guān)注這件事情，對中國的自主品牌能不能過(guò)這一關(guān)拭目以待。
從目前的情況看，自主品牌可能受?chē)鳬V排放標準的影響比較大一些，退出的市場(chǎng)比較多。
奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理李峰：據統計，截至3月1日，整個(gè)乘用車(chē)192個(gè)車(chē)型中，75個(gè)本國品牌的未達標數是41個(gè)，占54%。韓國車(chē)有23%沒(méi)有通過(guò)，日本車(chē)有26%沒(méi)有通過(guò)，德國車(chē)有5.6%沒(méi)有通過(guò)，美國車(chē)是28%沒(méi)有通過(guò)，法國車(chē)是12%，意大利車(chē)是全部沒(méi)有通過(guò)。
之所以未通過(guò)新標準，有些是由于車(chē)型老化，本身在升級過(guò)程中廠(chǎng)家對這個(gè)車(chē)型放棄了不再生產(chǎn)，有些是時(shí)間上準備工作還沒(méi)有來(lái)得及，后續還在申報。有些是由于發(fā)動(dòng)機的技術(shù)水平偏低。
李慶文：前幾年，如果說(shuō)一個(gè)企業(yè)是自主品牌，是自主創(chuàng )新的，可能就得到的支持會(huì )更多一些。從現在看，如果僅僅說(shuō)是自主開(kāi)發(fā)、自主創(chuàng )新，達不到國家可持續發(fā)展、環(huán)境保護、節能減排方面的要求，同樣也是不能夠得到健康發(fā)展的。
焦點(diǎn)三：國IV標準的實(shí)施，對中國汽車(chē)行業(yè)有何影響？
李慶文：國IV排放標準的實(shí)施，預示著(zhù)未來(lái)中國轎車(chē)市場(chǎng)的主體車(chē)型應該是小型車(chē)。
李鋒：同樣一個(gè)國IV排放標準的車(chē)，排量越大，消耗的能量越多，燃油越多，排出總的污染物總量也是最大。所以，整個(gè)節能環(huán)保的概念實(shí)際上小排量是更重要的。
但小排量車(chē)這幾年的發(fā)展狀況卻并不樂(lè )觀(guān)。從有關(guān)數據來(lái)看，全中國所有的車(chē)均排量這幾年也是上升的，2005年中國所有當年銷(xiāo)售的車(chē)均排量是1.72升，2006年是1.73升，2007年是1.76升，2007年上升了0.3升的排量。
通過(guò)新標準的實(shí)施，不斷地加大小排量的車(chē)型在中國的比例。因為這樣的話(huà)，整個(gè)小排量的車(chē)多了，對整個(gè)同樣數量的汽車(chē)的能源消耗、道路排放、占用都會(huì )少。
焦點(diǎn)四：新的排放標準的環(huán)保意義如何？汽車(chē)業(yè)怎樣真正實(shí)現環(huán)保？
國家環(huán)�？偩謾C動(dòng)車(chē)排污監控中心主任湯大鋼：符合國IV排放標準的車(chē)不光有更嚴格的排放指標法規要求，而且都是帶OBD(車(chē)載自動(dòng)診斷系統)的。這對車(chē)主來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的消息。雖然可能成本上增加一點(diǎn)，但是這個(gè)車(chē)只要發(fā)動(dòng)機等各個(gè)主要組成汽車(chē)的部件有問(wèn)題，就會(huì )報警提示給車(chē)主進(jìn)行維修，從而降低車(chē)輛的油耗成本。
陸建輝：目前，節能與新能源是一個(gè)非常重要的話(huà)題。在提高排放標準的同時(shí)，現階段比較好的能夠看到的解決方法，就是混合動(dòng)力。
李峰：柴油車(chē)也是相當環(huán)保的。
陸建輝：國家沒(méi)有明確表態(tài)不支持柴油車(chē)，也沒(méi)有明確表態(tài)支持柴油車(chē)。
湯大鋼：一方面，因為重型車(chē)現在全都是柴油車(chē)，造成了我們現在煉出來(lái)的柴油不足。另一方面，柴油的質(zhì)量也存在問(wèn)題。國家標準化委員會(huì )今年正在積極地制定強制柴油標準，要求年底公布實(shí)施。
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