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　　2007年，在中國乘用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)平均增幅超過(guò)20%的大背景下，小排量乘用車(chē)卻遭遇“寒冬”，市場(chǎng)占有率低于10%。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )日前公布的數據顯示，2007年全國私人購車(chē)比例上升至80%以上，成為汽車(chē)市場(chǎng)的絕對消費主體。在油價(jià)不斷攀升之際，SUV和豪華車(chē)等大排量車(chē)型的銷(xiāo)售卻持續升溫，同比增長(cháng)50%。如此巨大的反差表明，國內小排量市場(chǎng)，特別是自主品牌，面臨著(zhù)前所未有的困境。

　　“小排量限行”、“小排量解禁”、“節能環(huán)保型小排量汽車(chē)技術(shù)條件”……從中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的歷程看，小排量車(chē)的經(jīng)歷可謂曲折。當初解禁之時(shí)，一度輿論以為小排量春天將至，但最終發(fā)現，即便消費者無(wú)時(shí)無(wú)刻不在擔心一路高漲的油價(jià)和隨時(shí)可能出臺的燃油稅，但面對小排量車(chē)卻依然舍小求大。究竟是什么原因讓小排量車(chē)，特別是自主品牌小排量車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)遭遇“滑鐵盧”？

　　究其原因，或可歸納為三點(diǎn):一是對于消費者而言，市面上可供選擇的精品小排量車(chē)型相對較少，尤其缺乏合資品牌、國際品牌。小排量車(chē)也一直是國內自主品牌賴(lài)以生存的基礎�？墒�，由于自主品牌在發(fā)展過(guò)程中出現的一些問(wèn)題，一些消費者對自主品牌形成了“質(zhì)量差、技術(shù)含量低、價(jià)格便宜，修車(chē)麻煩”的誤解，也成為直接影響消費的主要因素。雖然自主品牌后來(lái)一直在努力扭轉這種形象，但畢竟還需要一個(gè)過(guò)程。相反，合資品牌和國際品牌在這方面的技術(shù)雖然越來(lái)越先進(jìn)，但大多精品小排量車(chē)型都只銷(xiāo)往歐洲國家，進(jìn)入中國市場(chǎng)的屈指可數。

　　另外，在利潤方面，小排量汽車(chē)的利潤貢獻率相對較低，導致廠(chǎng)家不愿意投入更多精力去研發(fā)具有更高性能的小排量車(chē)型，一些依托微車(chē)市場(chǎng)起家的汽車(chē)制造商，甚至紛紛轉向更大排量的車(chē)型，這種急功近利的行為導致小排量的產(chǎn)銷(xiāo)量銳減。此外，國內消費者的架構逐漸改變。80后逐漸成為經(jīng)濟型轎車(chē)的消費主力。這個(gè)人群汽車(chē)消費需求從檔次上要高于其前輩70后，第一部車(chē)的搜索范圍集中在10萬(wàn)元以上，所以2007年小排量市場(chǎng)總體疲軟，主要是因為自主品牌產(chǎn)品難入他們的視野。

　　其實(shí)，在全球經(jīng)濟一體化的大趨勢下，小排量車(chē)前景在很多人眼里還是看好的。從消費層面看，隨著(zhù)全球性的能源短缺和油價(jià)的飛速上漲，中國的汽車(chē)消費觀(guān)念正在與國際接軌，人們已經(jīng)從一味地排斥低性能小排量轉向期待與國際接軌的精品小排量。就政策層面而言，2007年12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄(2007年本)》(征求意見(jiàn)稿)，首次給節能環(huán)保型小排量車(chē)，即“精品小排量”以定義。根據新目錄征求意見(jiàn)稿的有關(guān)內容，節能環(huán)保型小排量乘用車(chē)燃油經(jīng)濟性要高于國家第二階段限值10%，排放滿(mǎn)足國Ⅲ標準，兩廂車(chē)長(cháng)不大于4米，三廂車(chē)長(cháng)不大于4.2米。此次對小型車(chē)在外形尺寸、經(jīng)濟性等方面的標準，意在為燃油稅等鼓勵節能環(huán)保汽車(chē)發(fā)展的政策出臺做準備。更加可喜的是，目前一些國際汽車(chē)品牌已開(kāi)始由中高級車(chē)逐漸向下延伸，發(fā)力精品小排量市場(chǎng)。近日，上海通用方面已經(jīng)證實(shí)，去年在法蘭克福車(chē)展上首發(fā)的雪佛蘭新樂(lè )騁將于這個(gè)月底在國內投放。這款小車(chē)最大的亮點(diǎn)之一是搭載了一臺1.2升S-TEC引擎，53.1千瓦的升功率和混合工況下每百公里6升的油耗在國內現有的同級車(chē)型中顯得非常出眾。

　　此外，自主品牌汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始突破傳統的低質(zhì)小車(chē)思維慣式，開(kāi)始向精品小排量邁進(jìn)。長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍在長(cháng)安精靈下線(xiàn)時(shí)就說(shuō):“長(cháng)城不造低質(zhì)、低價(jià)轎車(chē)；要改變自主品牌靠?jì)r(jià)格吸引用戶(hù)眼球的做法，長(cháng)城精靈要成為小車(chē)中的精品�！�

　　2007年底開(kāi)始，各個(gè)汽車(chē)商場(chǎng)紛紛加快小排量產(chǎn)品的上市步伐，馬自達2和裝備1.5升發(fā)動(dòng)機的長(cháng)安鈴木雨燕甚至在同一天上市。此外，在最新一批通過(guò)國家發(fā)改委審批的28款新車(chē)中，小排量就占據了9個(gè)名額，其中不乏合資品牌、國際品牌的車(chē)型。由此可見(jiàn)，2008年的小排量市場(chǎng)競爭將更加激烈，而隨著(zhù)燃油稅的推出，合資品牌、國際品牌的發(fā)力，自主品牌的不斷進(jìn)步，可供消費者選擇的精品小排量車(chē)的增多，中國的小排量市場(chǎng)有望沖出嚴寒，迎來(lái)暖春。