發(fā)表評論 今年一季度，受石油價(jià)格上漲和次貸危機雙重影響，美國市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑8%，美國標準普爾公司預測全年銷(xiāo)量將低于1500萬(wàn)輛，為1995年以來(lái)最低水平。對美國本土汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，日子則更難過(guò)。一季度，克萊斯勒銷(xiāo)量同比下滑15.8%，福特下滑9.2%，通用下滑10.9%。
實(shí)際上，美國一季度幾乎各個(gè)細分市場(chǎng)銷(xiāo)量都出現了下滑(其中SUV和皮卡下降12.3%，相比之下轎車(chē)的跌幅則要小很多，只有3.2%)，而小型車(chē)是唯一的例外。比如本田飛度銷(xiāo)量就同比增長(cháng)了79.3%，達到15641輛；日產(chǎn)騏達(在美國稱(chēng)為Versa)一季度銷(xiāo)量也同比增長(cháng)了22%，達到19509輛；豐田YARIS銷(xiāo)量同比增了60.4%，達到30377輛。
列舉這些已經(jīng)沒(méi)有時(shí)效性的數據，目的是想說(shuō)明一個(gè)事實(shí)——美國汽車(chē)工業(yè)這些年一直在走下坡路的重要原因之一是美國汽車(chē)界對市場(chǎng)缺乏戰略遠見(jiàn)。
這在對待混合動(dòng)力車(chē)的態(tài)度上，已經(jīng)得到證明�，F在通用、福特雖然在混合動(dòng)力技術(shù)上開(kāi)始高調發(fā)力，但是已經(jīng)落后于日本對手了。今年一季度，在這么疲軟的市場(chǎng)環(huán)境下，豐田PRIUS銷(xiāo)量不僅躋身轎車(chē)銷(xiāo)量前十，而且同比增長(cháng)了9.5%，達到42907輛；本田 Civic混合動(dòng)力版銷(xiāo)量也增長(cháng)了13.8%，達到7322輛。
另一個(gè)證明就是美國廠(chǎng)家對小型車(chē)的態(tài)度。雖然美國三大公司也終于開(kāi)始認識到小型車(chē)市場(chǎng)的重要性，陸續在美國推出了幾款小型車(chē)，但是與競爭對手相比，美國汽車(chē)界在內心深處對小型車(chē)仍是不以為然的。
通用副總裁鮑勃魯茲是非常有代表性的一位。在今年初的北美車(chē)展上，我和他說(shuō)，如果美國消費者不學(xué)會(huì )放棄那些大型SUV和皮卡，即使汽車(chē)行業(yè)找到了替代能源，汽車(chē)業(yè)仍然是不可持續的。對此，他頗為不屑。這位有著(zhù)“底特律產(chǎn)品愷撒”綽號的美國汽車(chē)行業(yè)的絕對權威說(shuō)：“讓美國人大量接受小型車(chē)有點(diǎn)不切實(shí)際�！�
但事實(shí)上，美國人喜歡大車(chē)的前提是廉價(jià)的石油。在每桶120美元的原油價(jià)格面前，美國人對大車(chē)的喜愛(ài)根本不像大家認為的那么偏執。2007年，美國汽車(chē)市場(chǎng)上，唯一增長(cháng)的細分市場(chǎng)就是小型車(chē)。
鮑勃魯茲代表了美國汽車(chē)工業(yè)的保守思想，無(wú)獨有偶的是，前不久看到一本中文版的《福布斯》雜志，上面有一位美國“資深汽車(chē)記者”的專(zhuān)欄，整篇文章對石油漲價(jià)背景下的美國小車(chē)熱進(jìn)行冷嘲熱諷，最后得出的結論是“無(wú)論如何，美國人還將照舊開(kāi)他們的大車(chē)”(大意)。
美國汽車(chē)工業(yè)近些年一直在為自己疲軟的表現尋找原因，但是自我診斷的結果總是人工成本過(guò)高、美國汽車(chē)工會(huì )不配合等等，而從來(lái)就沒(méi)有檢討過(guò)以上述兩人為代表的保守思想。這種保守思想表現在市場(chǎng)上就是：缺乏遠見(jiàn)，不能及時(shí)因應市場(chǎng)的變化。汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)是屬于小型車(chē)的，鮑勃魯茲們一天不能認識到這一點(diǎn)，美國汽車(chē)工業(yè)就一天沒(méi)有走出困境的希望。(青主)
相 關(guān) 報 道
|
圖片報道 |
更多>> |
|
