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　　丁磊上任4年以來(lái)，上海通用已經(jīng)從鼎盛時(shí)期開(kāi)始衰落，生產(chǎn)平臺老化和技術(shù)引進(jìn)、吸收緩慢等諸多問(wèn)題，使丁磊在2008年初拋出“綠動(dòng)未來(lái)”的發(fā)動(dòng)機戰略。新君威也是上海通用轉型戰略的第一款車(chē)型，其能否取得成功關(guān)系到丁磊主導上海通用轉型的成敗。是否這種壓力讓上海通用挺身走險、夸大事實(shí)、虛假宣傳新君威的發(fā)動(dòng)機曾獲獎？我們不得而知。

　　重壓之下，有時(shí)會(huì )有偏招

　　上海通用總經(jīng)理丁磊在2005年上任之后，憑借前任留下的別克凱越車(chē)型，一度將該公司帶上中國銷(xiāo)量冠軍的寶座。但2007年后，上海通用從巔峰滑落使丁磊飽受壓力。

　　2008年12月1日，上海通用推出了其轉型之作、被丁磊稱(chēng)為賦予別克新品牌內涵的新君威。在該車(chē)上市儀式上，丁磊表示新君威在動(dòng)感設計、動(dòng)力科技和精準操控等方面引領(lǐng)潮流。上海通用更是在其官方網(wǎng)站上宣稱(chēng)，新君威搭載的D-VVT ECO智能發(fā)動(dòng)機曾獲得美國權威雜志《Auto World》評選的“06年世界十佳汽車(chē)發(fā)動(dòng)機”稱(chēng)號。但遺憾的是，時(shí)代周報調查發(fā)現，這可能僅僅是美麗的虛假謊言。

　　發(fā)動(dòng)機獲獎子虛烏有

　　點(diǎn)開(kāi)上海通用的官方網(wǎng)站，你可以看見(jiàn)這樣的介紹，“別克新一代君威搭載曾榮獲‘世界十佳發(fā)動(dòng)機’稱(chēng)號的2.4L、2.0L ECO智能發(fā)動(dòng)機”、“GM全球最新科技發(fā)動(dòng)機，獲得美國權威雜志《Auto World》評選的‘06年世界十佳汽車(chē)發(fā)動(dòng)機’�！�

　　這里所指的《Auto World》全稱(chēng)《Ward’s Auto World》，被認為是世界上最權威的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)雜志之一，各大汽車(chē)品牌無(wú)不以自己的車(chē)型被該雜志登載為榮。其每年評出的世界十佳發(fā)動(dòng)機榜單被視為“汽車(chē)發(fā)動(dòng)機界的奧斯卡”，在業(yè)界及消費者心目中有著(zhù)極高的影響力。

　　迄今為止，《Ward’s Auto World》雜志已連續15年公布世界十佳發(fā)動(dòng)機榜單，該評選不僅看重發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性和技術(shù)含量，更注重其燃油經(jīng)濟性、環(huán)保性、通用性和操控樂(lè )趣等內在綜合品質(zhì)，即“如何讓汽車(chē)在保持駕駛樂(lè )趣的前提下消耗更少的燃料”，參評對象為正在使用的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機。

　　在宣稱(chēng)搭載榮獲“世界十佳發(fā)動(dòng)機”稱(chēng)號的新君威高調上市后，立即有網(wǎng)友指出“新君威世界十佳發(fā)動(dòng)機是忽悠”，稱(chēng)《Ward’s Auto World》雜志“2006年世界十佳發(fā)動(dòng)機”榜單中根本沒(méi)有新君威搭載的2.4L、2.0L ECO智能發(fā)動(dòng)機。當年通用汽車(chē)上榜的兩款發(fā)動(dòng)機分別為2升增壓式DOHC I4發(fā)動(dòng)機(適用車(chē)型：雪佛蘭Cobalt SS)和2.8升渦輪增壓DOHC V6(適用車(chē)型：紳寶9-3 Aero)。

　　資料顯示，在《Ward’s Auto World》雜志“2006年度世界十佳發(fā)動(dòng)機”榜單對通用汽車(chē)這款2升獲獎發(fā)動(dòng)機的描述中，缸內直噴、伊頓M62機械增壓和高達75千瓦的升功率是最主要的特征。

　　這款獲獎發(fā)動(dòng)機可在5600轉速下達到150Kw的最大功率，在4400轉速下可實(shí)現271Nm的扭矩。

　　但新君威搭載的發(fā)動(dòng)機，缸內直噴和機械增壓技術(shù)均未被提及。時(shí)代周報記者掌握的一份上海通用內部文件中，也沒(méi)有顯示新君威2.0升和2.4升的發(fā)動(dòng)機具有缸內直噴和機械增壓技術(shù)，也未提到曾獲《Ward’s Auto World》雜志“2006年度世界十佳發(fā)動(dòng)機”稱(chēng)號。

　　同時(shí)，新君威發(fā)動(dòng)機D-VVT電子可變氣門(mén)正時(shí)系統、雙對旋平衡軸等特性，也同《Ward’s Auto World》雜志對獲獎發(fā)動(dòng)機的特性表述有所差異。

　　另外，通用獲獎發(fā)動(dòng)機采用了鋁制的活動(dòng)頭和鑄鐵打造汽缸壁，同上海通用宣傳手冊中提到的“全鋁發(fā)動(dòng)機”也存在差異。

　　更為重要的是，上海通用發(fā)布的數據顯示，新君威2.0L排量的發(fā)動(dòng)機要在6200和4600的轉速下才可分別實(shí)現108Kw的最大功率和190Nm的扭矩，動(dòng)力性能同獲獎發(fā)動(dòng)機相差懸殊。

　　2008年12月30日，時(shí)代周報記者就新君威所搭載的發(fā)動(dòng)機是否曾獲得《Ward’s Auto World》雜志“2006年十佳發(fā)動(dòng)機”稱(chēng)號采訪(fǎng)上海通用副總經(jīng)理孫曉東時(shí)，孫曉東表示已授權上海通用公關(guān)部進(jìn)行答復。12月31日上午，記者再次聯(lián)系孫曉東，他再次表示已讓公關(guān)部回答記者的問(wèn)題。然而記者晚上發(fā)稿前仍未獲得來(lái)自上海通用的答復，于是又分別發(fā)相同問(wèn)題的短信給孫曉東和上海通用公關(guān)部公共事務(wù)及傳播總監李征卉，但也沒(méi)有得到回復，撥打李征卉的電話(huà)，處于關(guān)機狀態(tài)。

　　專(zhuān)家質(zhì)疑不斷

　　業(yè)內專(zhuān)家表示，這種近30%的數據差異表明，新君威搭載的發(fā)動(dòng)機不是《Ward’s Auto World》雜志“2006年世界十佳發(fā)動(dòng)機”榜單中那款2升獲獎發(fā)動(dòng)機。山東大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院教授、國務(wù)院特殊津貼獲得者陸家祥對時(shí)代周報記者說(shuō)，《Ward’s Auto World》雜志的評選是基于特定的標準，一款發(fā)動(dòng)機的獲獎，是從成本、動(dòng)力、節油性等科技含量綜合考量的結果。如果應用在發(fā)動(dòng)機上的技術(shù)含量不同，即使是同一個(gè)系列的產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機缸體相同或內部結構相似，也不應該認為是同一款的發(fā)動(dòng)機。

　　中國內燃機學(xué)會(huì )大功率委員會(huì )理事、內燃機測試學(xué)會(huì )理事，大連理工大學(xué)內燃機研究所副所長(cháng)高希彥也告訴記者：“汽油缸內直噴和機械增壓技術(shù)可以為發(fā)動(dòng)機帶來(lái)更強的動(dòng)力輸出，在節能減排方面也優(yōu)于普通發(fā)動(dòng)機；因此，哪怕是同一個(gè)系列，但兩款采用不同技術(shù)的發(fā)動(dòng)機在諸多性能上仍可存在較大差異，不能認為兩者是同一款產(chǎn)品�！�

　　華中科技大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院教授張煜盛則表示，汽油機缸內直噴技術(shù)目前在國內汽車(chē)上的應用并不多，這項技術(shù)的成本比較高，但對節油會(huì )起到非常好的作用。機械增壓可以使燃燒更加充分，同時(shí)增加了車(chē)輛低速時(shí)的動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機升功率。帶缸內直噴和機械增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機同沒(méi)有這些技術(shù)的產(chǎn)品，即使是缸徑相同、屬于同一系列，但本身的性能和技術(shù)含量遠遠不同，不能被混為一談。

　　獲獎發(fā)動(dòng)機已淘汰

　　按照專(zhuān)家的說(shuō)法，新君威并沒(méi)有搭載那款獲獎發(fā)動(dòng)機，但上海通用為何還要給新君威發(fā)動(dòng)機戴上獲獎的光環(huán)，這恐怕還要從君威尷尬的現狀談起。

　　在新君威上市時(shí)，丁磊表示：“新君威在動(dòng)感設計、動(dòng)力科技和精準操控等方面引領(lǐng)潮流，將帶領(lǐng)別克品牌進(jìn)入全新的私人市場(chǎng)�！北砻嫔峡�，這是新君威的主動(dòng)轉型，但實(shí)質(zhì)卻是別克君威敗走公商務(wù)車(chē)市場(chǎng)后的無(wú)奈之舉。

　　2002年末，上海通用生產(chǎn)的老款別克君威上市，君威之名取“君臨天下，威重四�！敝�意，主攻公商務(wù)車(chē)市場(chǎng)。但君威上市后，5年來(lái)一直難以躋身這一級別的主流市場(chǎng)，雅閣、凱美瑞牢牢占據了這一細分市場(chǎng)的前兩名。其銷(xiāo)量即使與日漸老邁的帕薩特相比也無(wú)法相提并論。

　　無(wú)奈之下，君威轉向這兩年風(fēng)頭正起、以私人消費為主的運動(dòng)型中高級轎車(chē)市場(chǎng)。在這一市場(chǎng)中，2.3-2.4升(或相當于此排量動(dòng)力)的車(chē)型占據主流，馬自達6與邁騰是主力車(chē)型。馬自達6在2009年即將換代改款，全新的馬自達6睿翼即將上市的情況下，2008年前11個(gè)月，仍實(shí)現銷(xiāo)售57458輛，邁騰在2008年前11個(gè)月也實(shí)現銷(xiāo)售47819輛，充分顯示出這一市場(chǎng)的潛力。

　　不過(guò)，在公商務(wù)車(chē)市場(chǎng)都無(wú)法立足，如何在更挑剔的這一細分市場(chǎng)占據一席之地？顯然這是新君威上市后必須面對的問(wèn)題。況且馬自達6睿翼將搭載在業(yè)界享有很高聲譽(yù)的馬自達新式發(fā)動(dòng)機，邁騰搭載的TSI發(fā)動(dòng)機也出自名門(mén)，新君威的發(fā)動(dòng)機出身自然也要接受消費者審視，運動(dòng)型家轎很看重發(fā)動(dòng)機的運動(dòng)性能。

　　事實(shí)上，馬自達6與邁騰也都有獲得《Ward’s Auto World》雜志“世界十佳發(fā)動(dòng)機”稱(chēng)號的發(fā)動(dòng)機，但因為在中國市場(chǎng)做了改動(dòng)而沒(méi)有宣傳。

　　作為全球汽車(chē)行業(yè)內唯一堅持使用轉子發(fā)動(dòng)機的馬自達，在2006-2008年連續3年的《Ward’s Auto World》雜志“世界十佳發(fā)動(dòng)機”榜上，馬自達2.3升缸內直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機均獲殊榮。

　　但在馬自達6國產(chǎn)時(shí)采用的發(fā)動(dòng)機同這款獲獎發(fā)動(dòng)機在缸內直噴和渦輪增壓技術(shù)實(shí)現上有所差別，因此一汽馬自達在馬自達6的宣傳中并沒(méi)有提到連續3年獲得“世界十佳發(fā)動(dòng)機”稱(chēng)號。

　　一汽大眾邁騰上市初期，也引發(fā)了媒體發(fā)動(dòng)機“縮水”的質(zhì)疑。當時(shí)進(jìn)口邁騰采用大眾TFSI發(fā)動(dòng)機，而國產(chǎn)邁騰裝配的則是TSI發(fā)動(dòng)機。針對媒體質(zhì)疑，一汽大眾對TSI、FSI和TFSI作了詳細的解釋?zhuān)�稱(chēng)由于國內油品質(zhì)量不能滿(mǎn)足燃油分層燃燒的需要；此外，還出于在燃油經(jīng)濟性和生產(chǎn)成本方面的權衡，國產(chǎn)邁騰搭載的EA888發(fā)動(dòng)機取消了分層燃燒技術(shù)。這一態(tài)度為一汽大眾和邁騰樹(shù)立了堅實(shí)的品牌基礎。

　　從上海通用公布的技術(shù)數據看，2.4升新君威搭載的發(fā)動(dòng)機與08款君越使用的發(fā)動(dòng)機基本相同，但這款發(fā)動(dòng)機與大多數競爭對手相比并不占據優(yōu)勢。2008年9-11月，君越的銷(xiāo)量一直維持在每月3600輛左右，還不到雅閣的四分之一。

　　另外，即使新君威搭載的是獲得《Ward’s Auto World》雜志“2006年世界十佳汽車(chē)發(fā)動(dòng)機”稱(chēng)號的發(fā)動(dòng)機，與競爭對手相比恐怕也占不到什么便宜。

　　通用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機應用文件資料顯示，2006年那款獲獎發(fā)動(dòng)機曾分別使用在雪佛蘭和土星兩款車(chē)型上。但這兩款車(chē)型由于產(chǎn)品升級原因，淘汰了這款發(fā)動(dòng)機，2007年之后就不再配備量產(chǎn)車(chē)型。

　　發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的關(guān)鍵部件，幾乎所有的消費者都看重發(fā)動(dòng)機的性能及先進(jìn)性，這也是各大汽車(chē)品牌以獲得《Ward’s Auto World》雜志“世界十佳發(fā)動(dòng)機”稱(chēng)號為榮的原因。

　　消費者可以要求退車(chē)

　　不同的發(fā)動(dòng)機技術(shù)會(huì )導致汽車(chē)性能千差萬(wàn)別。中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)葛松林告訴記者：“缸內直噴的節油性比較好，再加上機械增壓可以提供更大的空氣壓力，燃油霧化效果更好，燃燒可以更加徹底，節能、環(huán)保的效果也更明顯�！备變戎眹姾蜋C械增壓是通用獲獎發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵技術(shù)，而新君威的發(fā)動(dòng)機沒(méi)有顯示使用了這兩項技術(shù)。

　　中國內燃機學(xué)科唯一的國家級重點(diǎn)實(shí)驗室、天津大學(xué)內燃機燃燒科學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗室副主任謝輝教授說(shuō)：“使用缸內直噴技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機油耗要比傳統發(fā)動(dòng)機節油10%-30%，使用機械增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機可以節油15%左右�！眹�家“清潔汽車(chē)行動(dòng)計劃”專(zhuān)家組成員、上海交通大學(xué)機械與動(dòng)力工程學(xué)院副院長(cháng)、燃燒與環(huán)境技術(shù)研究中心主任、內燃機研究所所長(cháng)黃震教授和前浙江大學(xué)內燃機研究所所長(cháng)嚴兆大教授也分別對缸內直噴和機械增壓技術(shù)的重要性給予肯定。黃震表示，在城市路況下，缸內直噴可以節省燃油10%-20%。嚴兆大說(shuō)：“目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的發(fā)展趨勢是機械增壓和廢氣渦輪增壓同時(shí)在發(fā)動(dòng)機上配合出現，增壓系統會(huì )提高20%-30%的燃油經(jīng)濟性，國外有的渦輪增壓甚至可以使發(fā)動(dòng)機節油達到50%�！�

　　麥威咨詢(xún)總裁程文兵告訴時(shí)代周報記者，丁磊上任4年以來(lái)，上海通用已經(jīng)從鼎盛時(shí)期開(kāi)始衰落，生產(chǎn)平臺老化和技術(shù)引進(jìn)、吸收緩慢等諸多問(wèn)題，使丁磊在2008年初拋出“綠動(dòng)未來(lái)”的發(fā)動(dòng)機戰略，新君威也是上海通用轉型戰略的第一款車(chē)型，其能否取得成功關(guān)系到丁磊主導上海通用轉型的成敗。

　　不過(guò)，是否這種壓力讓上海通用挺身走險、夸大事實(shí)、虛假宣傳新君威的發(fā)動(dòng)機曾獲獎，程文兵沒(méi)有發(fā)表評論。但《反不正當競爭法》規定，經(jīng)營(yíng)者不得利用廣告或者其他方法對商品的價(jià)格、質(zhì)量、性能等做引人誤解的虛假宣傳，違反者工商行政管理機關(guān)應當責令其停止違法行為，消除影響。

　　中國消費者協(xié)會(huì )相關(guān)負責人對時(shí)代周報記者表示，如果上海通用宣稱(chēng)的獲獎發(fā)動(dòng)機與新君威實(shí)際銷(xiāo)售的發(fā)動(dòng)機有差異，就是屬于虛假宣傳，消費者可以向上海通用提出申訴要求退車(chē)，中國消費者協(xié)會(huì )會(huì )給予協(xié)助支持。