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　　2009年翻開(kāi)了新的一頁(yè)，多個(gè)汽車(chē)新政或將在今年實(shí)施，這些政策將對車(chē)主產(chǎn)生怎樣的影響，有車(chē)一族和準車(chē)主一定很關(guān)心，這里為大家解讀部分新政。

　　逐步取消二級公路收費

　　將有效降低出行成本 分流高速路車(chē)流量

　　2008年12月22日，交通運輸部全國交通廳局長(cháng)會(huì )議上，交通部部長(cháng)李盛霖表示，對社會(huì )各界廣泛關(guān)注的取消政府還貸二級公路收費問(wèn)題，交通部將抓緊制定實(shí)施方案，選擇有條件的省份進(jìn)行試點(diǎn)，從2009年1月起，試點(diǎn)省份將全部取消其境內的政府還貸二級公路收費。其他省份也可分期分批開(kāi)展取消政府還貸二級公路收費試點(diǎn)工作，探索撤銷(xiāo)站點(diǎn)、債務(wù)清償、人員安置等工作的有效途徑和辦法。在此基礎上，由各省級人民政府決定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，各地可以省為單位統一取消，也可在省內區分不同情況分步取消。

　　政策分析：“貸款修路，收費還貸”政策從1984年實(shí)施以來(lái)，有效緩解了公路建設資金不足的問(wèn)題，極大地加快了我國公路建設步伐。但是隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是高速公路逐漸形成網(wǎng)絡(luò )，二級公路的干線(xiàn)骨架功能逐漸削弱，加之收費站大多分布在城鄉居民頻繁使用的路段上，不利于當地經(jīng)濟發(fā)展和居民生產(chǎn)、生活，因此，從長(cháng)遠發(fā)展考慮，有必要取消政府還貸二級公路收費。但是，考慮到各地區不同的經(jīng)濟發(fā)展情況以及財力狀況，一下子全部取消政府還貸二級公路還有困難，因為這關(guān)系到取消公路收費后人員的安置等問(wèn)題，所以這一政策必須根據各地情況逐步有序地加以推進(jìn)。

　　政策影響：取消二級公路收費，對廣大車(chē)主最直接的影響就是出行成本降低，同時(shí)也可以分流高速公路的車(chē)流量。

　　據了解，目前我省共有政府還貸二級公路3481公里，占公路總收費里程56%，有二級公路收費站點(diǎn)106個(gè)。我省目前收費的二級公路中，有相當一部分為國道省境段，如210國道。這些二級公路大多與高速公路平行，或者線(xiàn)路基本相同。如西安至延安，可經(jīng)西銅高速、銅黃高速到達，也可經(jīng)210國道到達；又比如從西安到漢中，可以經(jīng)西漢高速，也可以走108國道。此前由于高速公路和國道都要收費，很多人出行時(shí)優(yōu)先考慮高速公路。如果政府收費還貸二級公路取消收費，一部分考慮節約成本的車(chē)主可能會(huì )選擇二級公路，這樣高速公路的車(chē)流量將被分流。

　　當然，在短期內我省政府還貸二級公路收費還不會(huì )取消。記者日前從陜西省交通廳得到的消息是，現在我省這一工作還沒(méi)有啟動(dòng)，只有接到交通運輸部的正式文件后，才會(huì )由省政府確定取消收費的有效途徑和辦法。比如是以省為單位統一取消，還是在省內區分不同情況分步取消，這些都要由省政府決定。當然，從長(cháng)遠來(lái)看，取消政府還貸二級公路收費肯定是一個(gè)趨勢，只不過(guò)在具體實(shí)施上還是應該遵循“逐步有序取消”這一原則。 實(shí)習記者 何霄

　　若減免購置稅1.6升以下車(chē)型將熱銷(xiāo)

　　2008年12月9日，全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )向發(fā)改委等六部委遞交了一份汽車(chē)業(yè)救助建議，提出降低購置稅的兩種方案：一是按排量分級征收汽車(chē)購置稅；二是免收小排量乘用車(chē)的購置稅。

　　方案一的具體內容是：將排量1升以下乘用車(chē)的購置稅從目前的10%降至2%；排量1升至1.5升調至4%；1.5升至2升的調至6%；2升至2.5升的調至7%；2.5升至3升的調至8%；3升至4升的調至9%；4升以上的仍為10%。此方案一經(jīng)提出，便引起了有關(guān)部委的重視�！叭缳徺I(mǎi)1.6升排量以下的轎車(chē)時(shí)，將適當減免一些購置稅�！�12月12日，工業(yè)和信息化部部長(cháng)李毅中表示，目前我國有關(guān)部門(mén)正在進(jìn)行調研，鼓勵低排量車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

　　政策分析：現行車(chē)輛購置稅稅率為車(chē)價(jià)的10%，屬于購車(chē)者承擔的較重稅負之一。當初開(kāi)征汽車(chē)購置稅，是希望通過(guò)稅收調節社會(huì )收入分配。然而，現在越來(lái)越多的工薪階層加入到汽車(chē)消費行列，因此購買(mǎi)小排量車(chē)的消費者不應被作為“稅收發(fā)揮調節收入分配功能”的對象。另外，消費者在購車(chē)時(shí)，已繳納了包括增值稅與汽車(chē)消費稅等在內的稅費，再向其征收車(chē)輛購置稅顯然不合理。因此，對小排量汽車(chē)減免購置稅，應該是拉動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，刺激內需，降低出行成本的一種福利措施。

　　政策影響：減免購置稅將會(huì )使小排量車(chē)型從中獲利，甚至進(jìn)一步影響目前的汽車(chē)消費結構。然而，減免購置稅的提議一直沒(méi)有更進(jìn)一步的“實(shí)質(zhì)”動(dòng)態(tài)，勢必將造成一定的持幣待購現象。

　　金花寶馬市場(chǎng)部經(jīng)理李可工認為，如果減免1.6L排量以下車(chē)型的購置稅，售價(jià)在30萬(wàn)元左右的小排量豪華車(chē)就能節省2.5萬(wàn)元左右，這將大大刺激這一市場(chǎng)的消費潛能。長(cháng)安馬自達駿雄專(zhuān)營(yíng)店總經(jīng)理王軍分析說(shuō)：“如果減免了小排量車(chē)型的購置稅，目前汽車(chē)的消費結構或將受到一定的影響。消費者購車(chē)時(shí)，肯定會(huì )更加傾向于購買(mǎi)1.6L排量以下的車(chē)型�！绷硗�，由于減免購置稅的消息尚未明確，而且出臺時(shí)間也不確定，消費者也會(huì )在短期內進(jìn)一步持幣待購。(劉澎）