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　　開(kāi)征燃油稅的改革終于從今日起啟動(dòng)了，分析人士認為，全球金融危機、經(jīng)濟疲軟、油價(jià)持續回落，恰恰為國內燃油稅的開(kāi)征創(chuàng )造了一個(gè)有利的時(shí)機。對于這項側重民生和實(shí)用性的政策，燃油性的開(kāi)征將影響到消費者的消費取向和車(chē)輛的合理使用狀況。

　　緊湊型車(chē)獲新機遇

　　一直以來(lái)，國內消費者一味貪“大”、偏好大排量車(chē)型的虛華之風(fēng)，通過(guò)燃油稅的出臺將得到抑制。消費者的目光將會(huì )投向排量較低、油耗較少的汽車(chē)。排量在1.6L左右、節油性能突出的緊湊型車(chē)更容易受到市場(chǎng)關(guān)注。目前家用車(chē)銷(xiāo)量最大的是1.0L至1.8L排量的車(chē)型，約占家用車(chē)銷(xiāo)售總量的80%左右。有關(guān)人士預測：“開(kāi)征燃油稅后，我國的趨勢也會(huì )一樣，或將帶動(dòng)節油性能較好的緊湊型車(chē)型。

　　精品經(jīng)濟型車(chē)將被催熱

　　目前歐洲銷(xiāo)售的汽車(chē)中，1.3L以下小排量汽車(chē)的比例高達70%左右，而美國1.6L以下的轎車(chē)也已經(jīng)占到汽車(chē)總量的60%以上，但在我國1.3L以下小排量車(chē)型還不到生產(chǎn)量的20%。專(zhuān)家認為，排量在1.3L-1.6L之間的車(chē)型并不意味著(zhù)低技術(shù)含量、水平落后，集合時(shí)尚、動(dòng)力、安全、省油優(yōu)勢的精品經(jīng)濟型車(chē)是這次燃油稅政策調整的受益者。

　　新能源車(chē)、小排量車(chē)或將受益

　　在石油消費量日趨增加，而資源日趨緊張的背景下，“高油耗者高稅稅負”，不但能體現公平原則，長(cháng)此以往將指導消費者的消費觀(guān)念和消費趨勢，進(jìn)而提升新能源車(chē)的吸引力。

　　柴油SUV或將形成“氣候”

　　專(zhuān)業(yè)人士指出：對于柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，排量大并不意味著(zhù)油耗就高。如一款1.3L-1.5L的汽油轎車(chē)平均油耗約為7L-8L，與2.5L左右的柴油SUV油耗相差無(wú)幾，這兩類(lèi)不同車(chē)型的油耗基本相同，但小排量車(chē)雖然節省燃油，卻不可避免地會(huì )犧牲部分動(dòng)力性能。

　　柴油MPV將加快腳步

　　經(jīng)過(guò)了15年的發(fā)展，技術(shù)已獲得進(jìn)步的柴油發(fā)動(dòng)機車(chē)型，已在歐洲市場(chǎng)取得了超過(guò)53%的占有率，成為國際市場(chǎng)的流行車(chē)型。業(yè)內人士預測，繼柴油動(dòng)力車(chē)型在家轎領(lǐng)域受阻后，MPV車(chē)型很有可能成為柴油動(dòng)力的急先鋒。各大廠(chǎng)商對柴油動(dòng)力的重視程度，更預示了柴油商務(wù)時(shí)代即將到來(lái)。