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　　2009年已經(jīng)悄然而至。

　　金融危機仍在蔓延，使全球汽車(chē)業(yè)蒙上了一層揮之不去的陰影。但是，曾創(chuàng )造了6年高速增長(cháng)神話(huà)的中國汽車(chē)市場(chǎng)，能否在衰退中率先恢復？整個(gè)世界正拭目以待。

　　不可否認，在剛剛過(guò)去的一年，中國汽車(chē)業(yè)也遭遇了“危機四伏”的艱難時(shí)刻。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )有關(guān)負責人對本報記者表示，2008年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)率將低于8%，是自1999年以來(lái)首次低于10%。

　　但是，也正是這場(chǎng)危機，給了中國汽車(chē)業(yè)一個(gè)機會(huì )，“讓我們在危機中成為強者”也不再是句空洞的口號。資深汽車(chē)從業(yè)人士郭俊峰在采訪(fǎng)中表示，“沒(méi)有經(jīng)歷危機的考驗，不足以成為真正的勝者；沒(méi)有經(jīng)歷生死的劫難，不足以成為真正的強者；當經(jīng)濟危機的考驗越來(lái)越明顯時(shí)，中國汽車(chē)人需要的是轉‘�！癁椤畽C’的大智慧。當危機來(lái)得越來(lái)越猛烈時(shí)，汽車(chē)人應該以百倍的信心迎接全新挑戰。只有如此，中國汽車(chē)才可以轉‘�！癁椤畽C’�！�

　　那么，2009年的中國車(chē)市將迎來(lái)怎樣的變化？是否能夠遇難呈祥，化挑戰為機遇？是否能夠在重重逆境中做到產(chǎn)業(yè)升級，并實(shí)現汽車(chē)強國的夢(mèng)想？

　　謹慎樂(lè )觀(guān)

　　去年年底，摩根士丹利首席經(jīng)濟學(xué)家史蒂芬·羅奇表示，美國經(jīng)濟衰退將持續三到五年，現在才剛剛恢復了20%的水平。但很顯然的是，中國的宏觀(guān)經(jīng)濟沒(méi)有遭受如此沉重的打擊。

　　全球知名咨詢(xún)公司尼爾森對2009年中國宏觀(guān)經(jīng)濟做出了大膽預測：盡管中國GDP增幅會(huì )下降1-2個(gè)百分點(diǎn)，但中國市場(chǎng)仍是全球最具活力的地方。

　　中國社科院工經(jīng)所研究員趙英認為，通常汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)是GDP增長(cháng)的1.5倍。如果今年GDP增長(cháng)8%，那么，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)應該增長(cháng)12%。

　　據上海證券報記者調查，各大汽車(chē)咨詢(xún)機構對中國車(chē)市2009年增長(cháng)幅度的預測集中在4%-10%之間。

　　A.T.科爾尼大中華區全球合伙人孫健對本報記者表示，據他們預測，2009年中國車(chē)市的增幅有可能達到10%，因為有大量的首次買(mǎi)車(chē)需求是比較剛性的。

　　而迄今為止最不樂(lè )觀(guān)的預測增幅是4%。汽車(chē)行業(yè)追蹤機構Global Insight咨詢(xún)經(jīng)理蔣滬生告訴記者，2009年中國汽車(chē)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量可能還是不到一千萬(wàn)輛，增長(cháng)幅度僅為4%左右。

　　的確，對于2009年國內車(chē)市，業(yè)界仍抱謹慎樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。畢竟，金融危機的影響還未見(jiàn)底，這帶來(lái)的一個(gè)最直接的“傷害”就是：世界貿易的快速下滑，對出口國經(jīng)濟前景造成不利影響。

　　從中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據來(lái)看，2008年1-11月，汽車(chē)整車(chē)出口64.49萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20.46%；而2007年汽車(chē)整車(chē)出口增速為78.93%。

　　中國進(jìn)口汽車(chē)貿易有限公司總經(jīng)理、中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)丁宏祥在接受采訪(fǎng)時(shí)指出，受?chē)�際金融危機沖擊，預計2009年中國進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)形勢嚴峻，有可能出現10%的負增長(cháng)。

　　更值得關(guān)注的是，2008年中國汽車(chē)業(yè)的利潤增速已經(jīng)出現放緩。2008年1-10月，國內20家重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)共實(shí)現利潤630.27億元人民幣，同比增長(cháng)7.4%，而2007年重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)利潤增幅高達60%以上。

　　另外，來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新的數據統計表顯示，2008年度的銷(xiāo)量十大企業(yè)分別是一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、北京現代、吉利、長(cháng)安福特。相比之前幾年的高速增長(cháng)，各大車(chē)企在2008年的步伐均放緩了，前十大車(chē)企中僅有東風(fēng)日產(chǎn)一家完成了年初制定的銷(xiāo)量目標。

　　在此情形下，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚表示，現在很難對2009年車(chē)市做出準確預測，目前的形勢比2004、2005年更加嚴峻。但可以肯定地說(shuō)，2009年車(chē)市的發(fā)展狀況，取決于國家政策扶持的力度。

　　國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部徐長(cháng)明則認為，2008年的下滑是全面下降，是購買(mǎi)力和消費信心疊加導致的。一般來(lái)講，消費者信心的恢復是需要時(shí)間的。這在一定意義上說(shuō)明至少2009年第一季度乘用車(chē)市場(chǎng)不容樂(lè )觀(guān)。

　　“面對危機，政策的反應必須強烈、大膽和迅速。好消息是美國和中國都在非常嚴肅地對待危機�！盙lobal Insight首席經(jīng)濟學(xué)家納里曼·貝納維什這樣認為。

　　而中國政府對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重視與扶持，將為國內車(chē)市帶來(lái)重大利好。

　　去年11月26日，國務(wù)院總理溫家寶在主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議時(shí)指出，要抓緊制定實(shí)施鋼鐵、汽車(chē)、造船等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)振興規劃。去年12月12日，國家發(fā)改委主任張平在全國發(fā)展改革工作會(huì )議上說(shuō)，發(fā)改委正在抓緊制定鋼鐵、汽車(chē)等九大行業(yè)的振興規劃。國務(wù)院辦公廳12月31日發(fā)布了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于搞活流通擴大消費的意見(jiàn)》，提出要積極促進(jìn)汽車(chē)消費，完善汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法，促進(jìn)汽車(chē)消費穩定增長(cháng)。

　　據了解，在即將出臺的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃中，國家將從稅收、財政等多方面推出優(yōu)惠政策，鼓勵擴大汽車(chē)消費，力爭未來(lái)3年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)高于GDP的增長(cháng)。這些措施包括：減免小排量和經(jīng)濟型車(chē)消費稅，暫時(shí)減免汽車(chē)購置稅，扶持新能源車(chē)，以及對提前報廢的車(chē)輛給以補貼等。規劃內容還包括嚴禁各地政府出臺限制汽車(chē)消費的土政策等。

　　這些措施推出后，無(wú)論汽車(chē)制造商、經(jīng)銷(xiāo)商、消費者，還是相關(guān)上下游行業(yè)，都將得到實(shí)實(shí)在在的好處。

　　盡管關(guān)于汽車(chē)振興計劃的具體內容仍未向社會(huì )公開(kāi)，但知情人士對上海證券報表示，政府要拯救車(chē)市的決心和力度都很大，一旦公布，內容會(huì )令所有人大吃一驚。

　　綜合來(lái)看，對于2009年車(chē)市，上海證券報在調查中發(fā)現，大多數業(yè)內人士有個(gè)統一的看法：上半年乍暖還寒，下半年或現轉機。據天相投資汽車(chē)及配件行業(yè)分析師王明存介紹，“暖”主要指政策對車(chē)市的利好不斷積聚，但“寒”才構成上半年車(chē)市運行的主基調，因此預計2009年上半年汽車(chē)銷(xiāo)量將同比下滑9%左右。而下半年車(chē)市或將迎來(lái)一定的轉機，但這取決于宏觀(guān)經(jīng)濟的修復程度，以及消費者對未來(lái)經(jīng)濟發(fā)展和收入增長(cháng)預期的重塑程度。

　　幾抹亮色

　　在忐忑不安中前行的2009年國內車(chē)市，暗淡的基調中也不乏亮色。

　　天相投資分析師王明存對本報記者表示，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃的中長(cháng)期著(zhù)眼點(diǎn)主要在于‘產(chǎn)業(yè)方向趨優(yōu)化’方面�！睋Q言之，中國汽車(chē)行業(yè)在危機中將有望迎來(lái)一次產(chǎn)業(yè)升級的機遇。

　　汽車(chē)振興計劃的重點(diǎn)內容——“鼓勵小排量汽車(chē)發(fā)展。鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展。鼓勵自主品牌汽車(chē)企業(yè)發(fā)展以及政府采購向自主品牌汽車(chē)傾斜。鼓勵汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)品結構等�！薄�—應該可以使中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得以健康發(fā)展。

　　資深汽車(chē)從業(yè)人士郭俊峰也對本報記者表示了相同的觀(guān)點(diǎn)：“危機來(lái)時(shí)，給了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈一次升級的機會(huì )。整車(chē)企業(yè)之間的優(yōu)勝劣汰不可避免，在危機中競爭可以快速鍛造強者，整合我國的汽車(chē)工業(yè)。不僅如此，對于享受了汽車(chē)快速發(fā)展的渠道經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，也是一次考驗。它們需要在不景氣時(shí)做好核心團隊的打造，也會(huì )在不景氣時(shí)做好客戶(hù)資源的深耕，更會(huì )做好終端的強勢執行與管控，所有這些都是危機時(shí)刻渠道必備的素質(zhì)�！�

　　另外，在金融危機中，汽車(chē)企業(yè)們不得不學(xué)會(huì )了“過(guò)冬”的招數，而發(fā)現新的“藍�！�，這應該是2009年車(chē)市最大的神來(lái)之筆。

　　上海大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執行經(jīng)理張海亮向上海證券報介紹，“我們對全國351地級市做過(guò)一個(gè)全面的分析，初步結論是：一線(xiàn)城市也就是13個(gè)特大型城市的增長(cháng)率在下降；二線(xiàn)城市基本持平，與全國增長(cháng)水平差不多；三線(xiàn)城市是有明顯增長(cháng)的；特別是四線(xiàn)城市有比較明顯的增長(cháng)。這給了我們網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)措施的落實(shí)一個(gè)比較好的提示，上海大眾也越來(lái)越重視二三線(xiàn)城市，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )的拓展，大眾品牌在二三線(xiàn)城市還有建直營(yíng)店的想法�！�

　　事實(shí)上，仔細研究一下細分市場(chǎng)的銷(xiāo)售數據，就可以明白汽車(chē)企業(yè)為何對二三線(xiàn)市場(chǎng)開(kāi)始情有獨鐘。從去年前三季度上牌數來(lái)看，直轄市市場(chǎng)同比增長(cháng)4.59%，省級、副省級市場(chǎng)同比增長(cháng)12.55%，地區級市場(chǎng)同比增長(cháng)14.21%；從2008年前三季度的銷(xiāo)量看，直轄市市場(chǎng)銷(xiāo)售475744輛，省級、副省級市場(chǎng)銷(xiāo)售1099188輛，地區級市場(chǎng)銷(xiāo)售1736112輛。這3個(gè)市場(chǎng)中每個(gè)城市的月平均銷(xiāo)量分別為13215輛、2908輛、637輛，即我國不同級別市場(chǎng)呈現出“高端市場(chǎng)基數大增長(cháng)率低，低端市場(chǎng)基數小增長(cháng)率高”的特點(diǎn)，即高端市場(chǎng)受金融危機的影響大于中端市場(chǎng)，中端市場(chǎng)所受影響大于低端市場(chǎng)。

　　“如果中國的汽車(chē)廠(chǎng)商們也能采取像家電下鄉一樣的銷(xiāo)售策略，對銷(xiāo)售還是會(huì )有一定拉動(dòng)作用。很多縣城居民其實(shí)比城市居民的消費能力還高�！遍L(cháng)城證券汽車(chē)分析師呂磊對上海證券報表示。

　　另外，第二個(gè)大亮點(diǎn)則是中國的汽車(chē)消費信心有望恢復。業(yè)內人士認為，隨著(zhù)美國經(jīng)濟危機對全球發(fā)達國家影響的逐步見(jiàn)底，我國對外依存度較高的經(jīng)濟地區所受的影響也將見(jiàn)底。同時(shí)，中央政府和地方政府采取了比應對任何一次下行周期都更加強有力的措施，投入的救市資金總量達到了歷史最高水平。這些資金所啟動(dòng)和推進(jìn)的項目，將帶動(dòng)諸多行業(yè)的興旺，而投資中的一部分錢(qián)將轉變?yōu)橄�費資金流入社會(huì )中，這些錢(qián)將對提振消費信心起到積極的作用。比黃金還貴的是信心。