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　　2009年是中國正式加入世界貿易組織的第九個(gè)年頭，也是正式取消進(jìn)口車(chē)配額的第五年，在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展了8年之后，日前，中國最大的汽車(chē)進(jìn)口貿易公司中進(jìn)汽貿方面負責人表示，2009年中國全年預計進(jìn)口車(chē)總量將首次同比下降10%，這也是加入世貿以來(lái)第一次出現負增長(cháng)。

　　中進(jìn)汽貿董事長(cháng)丁宏祥表示，受到國際經(jīng)濟情況以及國內需求疲軟的影響，2009年全年中國汽車(chē)進(jìn)口預計約36萬(wàn)輛左右，將少于2008年前11個(gè)月的進(jìn)口車(chē)總量。他還認為，國內進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)由于受到消費稅提升、燃油稅征收等影響，大排量的豪華進(jìn)口車(chē)將受到不少影響。以往國內進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)超過(guò)20%甚至30%的增幅將不會(huì )再出現，連續9年出現的兩位數快速增長(cháng)也將告一段落，市場(chǎng)已呈現明顯下滑趨勢，特別是今年一季度乃至整個(gè)上半年汽車(chē)進(jìn)口量將出現較大幅度的負增長(cháng)。

　　從中國加入世貿后的情況看，在2004年取消配額的最后一年，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始出現明顯增長(cháng)態(tài)勢，全年累計進(jìn)口汽車(chē)達到17.71萬(wàn)輛，尤其是轎車(chē)和越野車(chē)已經(jīng)出現了12.7%的增長(cháng)。到取消配額兩年后的2006年，乘用車(chē)進(jìn)口量已經(jīng)達到22.9萬(wàn)輛，比2004年增長(cháng)41%。而2007年是進(jìn)口車(chē)增長(cháng)最快的一年，這一年進(jìn)口車(chē)增幅超過(guò)了30%，尤其是進(jìn)口越野車(chē)增長(cháng)高達65%。雖然2008年下半年市場(chǎng)環(huán)境惡化，但2008年前11個(gè)月的進(jìn)口量仍然達到了37.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35.4%。

　　行業(yè)專(zhuān)家認為，由于不少以前的進(jìn)口車(chē)型開(kāi)始在國內生產(chǎn)，這大大削弱了中低端進(jìn)口車(chē)在中國市場(chǎng)上的競爭力，今后市場(chǎng)最先萎縮的將是20萬(wàn)元至30萬(wàn)元的進(jìn)口車(chē)空間。而中高檔進(jìn)口車(chē)和超級豪華進(jìn)口車(chē)仍然占據不錯的市場(chǎng)空間，銷(xiāo)售會(huì )繼續保持平穩，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)占有率仍將保持在3%至4%之間。(沈欣）

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