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　　2008年9月27日，汽車(chē)界人士紛紛被一則消息吸引，當日香港市場(chǎng)傳來(lái)消息，確認“股神”巴菲特以18億港元入股新能源汽車(chē)廠(chǎng)商比亞迪。

　　股神帶來(lái)的效應是巨大的，受此消息刺激，節后A股市場(chǎng)兩只個(gè)股迎來(lái)了爆發(fā)式飆漲，德賽股份和科力遠在整個(gè)10月份風(fēng)光無(wú)限。正是這時(shí)起，新能源汽車(chē)真正進(jìn)入了A股投資者的視線(xiàn)。

　　政策發(fā)力 拉開(kāi)產(chǎn)業(yè)化大幕

　　2009年1月6日，科技部設想已久的電動(dòng)汽車(chē)“十城千輛”項目在武漢啟動(dòng)。業(yè)內將此舉普遍評價(jià)為開(kāi)創(chuàng )了我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的 “破冰之旅”。

　　購車(chē)成本過(guò)高是新能源汽車(chē)最突出的問(wèn)題。以混合動(dòng)力車(chē)代表車(chē)型普銳斯為例，1.5L排量的價(jià)格大約在26萬(wàn)元左右；而排量以及豪華程度與其相當的卡羅拉1.6GL，包牌價(jià)格則在16萬(wàn)元上下。

　　東海證券汽車(chē)行業(yè)研究員趙世光指出，根本原因是作為核心技術(shù)的動(dòng)力電池成本高昂，減免購置稅和財政補貼都是可行的措施。

　　從國外經(jīng)驗看，政府的支持政策起到了相當關(guān)鍵的作用。美國自2003年起，對購買(mǎi)新能源車(chē)的車(chē)主給予一定的退稅額度，購買(mǎi)重型混合動(dòng)力車(chē)，最高可享受18000美元的稅收抵免。

　　本次武漢作為“十城千輛”項目首批展開(kāi)試點(diǎn)的城市，共投放了100輛混合動(dòng)力公交車(chē)，成本較普通公交車(chē)高出35萬(wàn)元�？萍疾亢拓斦�部共同給予每輛車(chē)20萬(wàn)元～26萬(wàn)元的補貼，余下部分由地方政府補貼。

　　電動(dòng)汽車(chē)是發(fā)展方向

　　在與張學(xué)文的數次交談中，記者感受最深的就是他對行業(yè)發(fā)展前景的信心。尤其是在當前傳統汽車(chē)行業(yè)景氣持續低迷、美國三大汽車(chē)巨頭瀕臨破產(chǎn)的困境中，新能源汽車(chē)或許是行業(yè)走出低谷的一大機會(huì )。廣發(fā)證券就直言，“新能源汽車(chē)是危中之機”。

　　我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)巨大，張學(xué)文表示，雖然國內市場(chǎng)尚未被完全開(kāi)發(fā)，很難量化預測。不過(guò)，去年8月，科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼在“2008年首屆中國綠色能源汽車(chē)發(fā)展高峰論壇”上提出，希望到2012年，國內有10%新產(chǎn)汽車(chē)是節能與新能源汽車(chē)。

　　以目前國產(chǎn)汽車(chē)1000萬(wàn)輛的年產(chǎn)量計，這個(gè)規模為100萬(wàn)輛左右。廣發(fā)證券預計，2012年國產(chǎn)車(chē)年產(chǎn)量約為1200萬(wàn)輛，而當前國內年產(chǎn)量不足1000輛。

　　另一方面，從國外經(jīng)驗看，一旦新能源汽車(chē)形成量產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)扶持政策到位，行業(yè)將出現快速發(fā)展。以目前商用化最成熟的混合動(dòng)力汽車(chē)為例，2008年前三季度，在全球汽車(chē)行業(yè)惡化嚴重的情況下，混合動(dòng)力乘用車(chē)實(shí)現銷(xiāo)量40.51萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.69%；日本自動(dòng)車(chē)工業(yè)會(huì ) (JAMA)數據顯示，從1999年至2006年，日本混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量平均增速達到了42.39%，同期汽車(chē)銷(xiāo)量增速則為-0.31%。

　　混合動(dòng)力車(chē)前景最看好

　　在我國，新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)和其他能源類(lèi)汽車(chē)等。1月14日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議通過(guò)了汽車(chē)業(yè)振興規劃，提出實(shí)施新能源汽車(chē)戰略，業(yè)內普遍看好混合動(dòng)力車(chē)的商用化前景。

　　招商證券在幾種新能源汽車(chē)之間進(jìn)行了詳細對比，得到的結論是：混合動(dòng)力車(chē)優(yōu)勢明顯，能夠在對現有汽車(chē)技術(shù)改進(jìn)較小的情況下達到節能減排的目的，為最佳的過(guò)渡產(chǎn)品；純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)能耗及排放質(zhì)量最為理想，但受電池技術(shù)和成本的限制，短期內市場(chǎng)化的可能性幾乎為零。

　　發(fā)改委公布的新能源汽車(chē)名錄中，17款新能源汽車(chē)中有11款是混合動(dòng)力汽車(chē)的。此外，有不愿具名的研究員表示，考慮到購買(mǎi)者消費能力和對油價(jià)的敏感性，相對于轎車(chē)，混合動(dòng)力客車(chē)將率先發(fā)展。