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　　新農村建設的深入，讓汽車(chē)二三級市場(chǎng)成為新的增長(cháng)點(diǎn)，乘用車(chē)企業(yè)因此看到新的希望；基礎設施建設在今年將全面展開(kāi)，這又給了商用車(chē)市場(chǎng)強勁的增長(cháng)動(dòng)力；整車(chē)市場(chǎng)的變革和活躍，將催生汽車(chē)零部件業(yè)的整合和創(chuàng )新；繼購置稅下調后，車(chē)貸改革又將成為下一個(gè)刺激消費的驅動(dòng)力。

　　乘用車(chē)企業(yè)：“汽車(chē)下鄉”現新增長(cháng)點(diǎn)

　　在“國五條”規劃中，“汽車(chē)下鄉”政策廣受關(guān)注：從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)換購輕型載貨車(chē)以及購買(mǎi)1.3升以下排量的微型客車(chē)，給予一次性財政補貼。國家安排50億元資金用于報廢農用車(chē)換購，粗略計算，分攤到每輛車(chē)上會(huì )有幾千元的補貼，這對報廢農用車(chē)換購有實(shí)際的拉動(dòng)作用。

　　2008年在汽車(chē)行業(yè)整體遭遇困難時(shí)，我國汽車(chē)二三級市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(cháng)速度遠超過(guò)一級市場(chǎng)，顯示出較強的發(fā)展活力。而正是這股活力，讓越來(lái)越多的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家開(kāi)始在二三級市場(chǎng)尋找新突破。市場(chǎng)的機遇，政策的利好，讓“得二三級市場(chǎng)者得天下”成為眾多車(chē)企的共識。

　　據新華信國際信息咨詢(xún)有限公司對全國主要城市進(jìn)行的汽車(chē)銷(xiāo)量調查顯示，2008年前三季度，重慶的汽車(chē)銷(xiāo)量同比增幅達22.5%；天津、鄭州、成都等城市受大環(huán)境影響也不大，其中天津前三季度同比增幅高達22.2%，鄭州增幅也高達17.2%。

　　事實(shí)上，奇瑞、長(cháng)安等自主品牌企業(yè)因其產(chǎn)品特性，已早早開(kāi)始了二三級市場(chǎng)的建設，占有了先機。但在2008年11月底舉辦的廣州車(chē)展上，不論是自主品牌企業(yè)還是合資品牌企業(yè)，都開(kāi)始提出要在汽車(chē)二三級市場(chǎng)取得新發(fā)展的目標。不少汽車(chē)廠(chǎng)家因此已對市場(chǎng)策略進(jìn)行調整，將工作重心轉移到二三級市場(chǎng)，尤其是在金融危機爆發(fā)之后，這種舉動(dòng)更為明顯。一些企業(yè)更是有計劃地設立網(wǎng)點(diǎn)，將其銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )延伸至更多大中城市以外的地區。

　　東風(fēng)日產(chǎn)是合資企業(yè)中進(jìn)入二三級市場(chǎng)比較早的一家企業(yè)，早在2005年公司就開(kāi)始部署二三級市場(chǎng)戰略，2007年已經(jīng)完成部分城市網(wǎng)點(diǎn)建設�！澳壳拔覀儞碛�330多家4S店，其中分布在二三級市場(chǎng)的超過(guò)60%。從2008年銷(xiāo)售情況來(lái)看，二三級市場(chǎng)銷(xiāo)量占到一半以上�！睎|風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部副總部長(cháng)陳斌波介紹說(shuō)。

　　蘊含著(zhù)巨大潛力的汽車(chē)二三級市場(chǎng)，在2009年中將成為企業(yè)競爭的焦點(diǎn)，目前，寶馬、上海通用、一汽大眾等紛紛加入了此行列。

　　商用車(chē)企業(yè)：“四萬(wàn)億”將刺激銷(xiāo)量

　　在國家兩年內投資4萬(wàn)億、加快基礎設施建設的政策出臺后，對于處在困境中的國內商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于久旱之后遇甘霖。中國重汽副總經(jīng)理韋志海表示，2009年的重卡市場(chǎng)將變?yōu)橐哉�府為主導的市�?chǎng)，雖然重卡市場(chǎng)需求總體放緩，但隨著(zhù)國家一系列政策的逐步到位，重卡行業(yè)將率先受益�！�4萬(wàn)億元中的基礎設施建設將在今年二季度或下半年開(kāi)始拉動(dòng)重卡市場(chǎng)�！彼�認為。

　　目前，我們可以看到，大規模投資已經(jīng)拉開(kāi)序幕。據統計，北京、上海、廣東、浙江等12個(gè)重點(diǎn)省市，在約100天時(shí)間里共批復或開(kāi)工14829億元投資項目。這其中無(wú)論是投資額最高的鐵路建設，還是地鐵以及保障性住房建設項目，都會(huì )采購大量商用車(chē)，商用車(chē)企可以從中受益。

　　由于商用車(chē)特別是重卡行業(yè)的增長(cháng)與固定資產(chǎn)投資規模的相關(guān)度較大，按固定資產(chǎn)投資每增加100億元，相應的貨車(chē)需求量就上升1.5萬(wàn)輛計算，到2010年底，按國家投資4萬(wàn)億元，那么，相應的貨車(chē)需求量將達到600萬(wàn)輛。同時(shí)，有專(zhuān)家分析，國家投資4萬(wàn)億元，將拉動(dòng)GDP增幅提高1.8個(gè)百分點(diǎn)，按GDP增幅每提高1%，則載貨車(chē)市場(chǎng)需求將擴大16%計算，國家投資4萬(wàn)億元，載貨車(chē)市場(chǎng)需求將擴大28.8%。

　　業(yè)內預計，2009年商用車(chē)市場(chǎng)將達到20%左右的增幅，僅國家擴大投資就能刺激產(chǎn)銷(xiāo)提升到300萬(wàn)輛，再加上新農村建設及歐三標準切換的進(jìn)一步到位，2009年產(chǎn)銷(xiāo)量將達到325萬(wàn)-330萬(wàn)輛以上，創(chuàng )歷史新高。

　　零部件企業(yè)：緊跟整車(chē)市場(chǎng)的步伐

　　中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )委員陳光祖日前表示，中國汽車(chē)業(yè)零部件企業(yè)整體競爭力呈下滑趨勢，汽車(chē)業(yè)救市要先救零部件業(yè)。而此次“國五條”規劃也將零部件業(yè)的發(fā)展納入了其中。陳光祖認為，國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步日新月異，使國內本來(lái)就落后的零部件產(chǎn)業(yè)與國際水平差距加大，這種“滯后性”在高端產(chǎn)品市場(chǎng)上表現得尤為明顯。而零部件業(yè)緊跟整車(chē)市場(chǎng)步伐，做好配套工作就顯得尤為重要。而在這方面，一些跨國公司已經(jīng)走在了前面，一批有前瞻性的零部件企業(yè)已率先行動(dòng)起來(lái)。

　　中國重汽集團和濰柴控股集團近日相繼推出新品。其中重汽的HOWO-A7代表了當前中國重卡最高水平，市場(chǎng)售價(jià)為25.7萬(wàn)至33萬(wàn)元，其中一大亮點(diǎn)是裝配了重汽與威伯科汽車(chē)控制系統公司(WABCO)合作開(kāi)發(fā)的“新一代模塊化自動(dòng)機械變速箱控制系統”(簡(jiǎn)稱(chēng)AMT)，這也使重汽這款產(chǎn)品更具競爭力。據了解，威伯科研究AMT技術(shù)已有近23年的歷史，迄今為止在全球各地商用車(chē)上的配套數量超過(guò)140萬(wàn)套。

　　2009年因國內、國際環(huán)境巨變帶來(lái)的汽車(chē)工業(yè)結構調整，對供應鏈中的零部件行業(yè)也是一個(gè)巨大挑戰。汽車(chē)零部件企業(yè)能否在第一時(shí)間捕捉到市場(chǎng)機會(huì )，關(guān)系重大。威伯科亞太地區總裁劉良博士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)強調，從今年1月1日起威伯科青島工廠(chǎng)開(kāi)始供貨的AMT是最新技術(shù)，不僅是獨家的新技術(shù)，也是在全球首次生產(chǎn)。那么，威伯科為重汽量體裁衣打造的這款“AMT”，為何能受到重汽的青睞？威伯科中國業(yè)務(wù)區總經(jīng)理于素杰解釋?zhuān)珹MT技術(shù)是通過(guò)電腦選擇最佳的換擋時(shí)機，相當于最好的駕駛員水平，根據歐洲中立機構的研究對比數據，省油3%肯定沒(méi)問(wèn)題。AMT甚至還針對中國重卡行業(yè)超載嚴重的現狀，解決了超載車(chē)輛啟動(dòng)難的情況。的確，對于重卡用戶(hù)來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟性和安全性是最重要的，威伯科率先解決了這兩大難題，在和重汽的合作中實(shí)現了雙贏(yíng)。

　　可見(jiàn)，將汽車(chē)零部件企業(yè)盡快融進(jìn)整車(chē)配套體系，既是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的方向，也是提升整個(gè)汽車(chē)業(yè)競爭力的核心所在。

　　消費環(huán)境：車(chē)貸改革或成新驅動(dòng)力

　　“國五條”規劃的第五條指出：要支持汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車(chē)及零部件出口基地建設，發(fā)展現代汽車(chē)服務(wù)業(yè)，完善汽車(chē)消費信貸。關(guān)于汽車(chē)消費信貸，此前全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )向國家發(fā)改委、工信部、商務(wù)部、人民銀行、銀監會(huì )建議的“降低車(chē)貸利率”的方案，此次并沒(méi)有被采納。

　　2008年年末，全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )上書(shū)，認為改善汽車(chē)消費信貸環(huán)境是促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的最重要因素之一，建議國家放寬汽車(chē)貸款條件，實(shí)施與房地產(chǎn)消費信貸利率相似的政策，逐步推動(dòng)住房公積金向住房與汽車(chē)消費公積金的轉型。雖然“國五條”規劃中僅表示將完善汽車(chē)消費信貸，但業(yè)內人士認為，不排除購置稅對車(chē)市提振效果不明顯時(shí)，國家再次出臺車(chē)貸改革這一招。

　　汽車(chē)消費信貸平均利率目前是基礎利率的1.4倍，一些汽車(chē)金融機構的利率更高。業(yè)內人士認為，由于汽車(chē)貸款涉及多個(gè)部門(mén)，且汽車(chē)不像房子這么保值，所以要求降低車(chē)貸利率這樣的方案一時(shí)難以出臺。專(zhuān)家指出，一旦汽車(chē)金融公司的貸款利率下降，將在一定程度上推動(dòng)中國購車(chē)潮。全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )給出的數據顯示，全球汽車(chē)貸款比例約為70%，美國貸款購車(chē)比例約80%至85%，德國70%，印度60%至70%，中國已從2004年的16%下降到8%。如果汽車(chē)貸款比例恢復至13%，那么將推動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)4%左右，且每年還會(huì )有小幅增加，這將成為擴大汽車(chē)消費內需的長(cháng)效之舉。