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　　就在大年三十的前一天，財政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開(kāi)展節能與新能源汽車(chē)示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，在13個(gè)試點(diǎn)城市公交、出租等領(lǐng)域推廣使用節能與新能源汽車(chē)。

　　在此前通過(guò)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃中，決定實(shí)施新能源汽車(chē)戰略，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車(chē)在大中城市示范推廣。

　　決定還強調要以新能源汽車(chē)為突破口，加強自主創(chuàng )新，形成新的競爭優(yōu)勢。而一批新能源車(chē)型在近期上市銷(xiāo)售更讓人們看到了新能源汽車(chē)春天的到來(lái)。但是，在這一系列利好的大背景下，新能源汽車(chē)在這個(gè)春節卻沒(méi)有“立竿見(jiàn)影”地得到市場(chǎng)的認可。

　　政策推廣新能源車(chē)

　　在24日公布的《關(guān)于開(kāi)展節能與新能源汽車(chē)示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》中指出，在13個(gè)試點(diǎn)城市公交、出租等領(lǐng)域推廣使用節能與新能源汽車(chē)。

　　據介紹，試點(diǎn)將推動(dòng)節能與新能源汽車(chē)規�；�、產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快結構調整、實(shí)現跨越式發(fā)展。13個(gè)試點(diǎn)城市為北京、上海、重慶、長(cháng)春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長(cháng)沙、昆明、南昌，主要在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣試點(diǎn)。

　　此外，通知明確中央財政重點(diǎn)對試點(diǎn)城市購置混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池等節能與新能源汽車(chē)給予一次性定額補助。補助標準主要依據節能與新能源汽車(chē)與同類(lèi)傳統汽車(chē)的基礎差價(jià)，并適當考慮規模效應、技術(shù)進(jìn)步等因素確定。

　　通知還要求地方財政安排資金，對節能與新能源汽車(chē)配套設施建設及維護保養等相關(guān)支出給予適當補助。

　　市場(chǎng)遇“尷尬”

　　盡管新能源車(chē)更加環(huán)保省油，但由于價(jià)格高昂、消費者接受程度偏低及可選擇車(chē)型太少等原因，新能源車(chē)市場(chǎng)目前遭受冷遇。

　　幾年前，市場(chǎng)上銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)屈指可數，一汽豐田的普銳斯、東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動(dòng)力思域是最有力的代表。東風(fēng)本田的思域在部分地區甚至還沒(méi)有售出一輛，上市近半年，在全國范圍內的銷(xiāo)售數字也只是20輛。據知情人士透露，廠(chǎng)商還是在試水混合動(dòng)力的階段，全年的目標也就幾百輛左右。而更大的挫敗者是豐田。早在2005年12月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)——豐田普銳斯就正式在國內上市銷(xiāo)售。然而，這一車(chē)型在我國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售狀況一直很尷尬。根據企業(yè)公布的數據，2007年最后兩個(gè)月，一汽豐田混合動(dòng)力車(chē)普銳斯的銷(xiāo)量只有9輛。

　　不過(guò)，伴隨著(zhù)新政策的出臺，越來(lái)越多的廠(chǎng)家紛紛上馬新能源汽車(chē)，長(cháng)安汽車(chē)生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)杰勛、東風(fēng)汽車(chē)生產(chǎn)的混合動(dòng)力公交車(chē)等陸續上市。就在春節前，奇瑞、華泰、雷克薩斯等廠(chǎng)家紛紛推出了節能和新能源汽車(chē)。

　　但記者通過(guò)采訪(fǎng)了解到，春節期間，這些車(chē)型并沒(méi)有因為新政策的傾斜而受到市場(chǎng)的關(guān)注。奇瑞專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售人員告訴記者，到店詢(xún)問(wèn)奇瑞A5 BSG車(chē)型的消費者非常少，大多數消費者都是好奇它的工作原理，但真正有意圖購買(mǎi)的人卻沒(méi)有。經(jīng)銷(xiāo)商認為，由于目前還沒(méi)有針對新能源汽車(chē)具體的優(yōu)惠政策，所以消費者的關(guān)注度并不高。

　　如何走向市場(chǎng)

　　新能源汽車(chē)如何實(shí)現商品化，是當前世界汽車(chē)業(yè)面臨的共同難題。新能源汽車(chē)研發(fā)費用大，成本較高。為了扶持新能源汽車(chē)發(fā)展，美國、日本等國家政府采取減免購置稅、消費稅、個(gè)人所得稅等措施，鼓勵消費者優(yōu)先購買(mǎi)新能源汽車(chē)。

　　奇瑞、吉利、長(cháng)安、比亞迪等我國自主品牌廠(chǎng)家研發(fā)的新能源汽車(chē)雖然成本比國外低很多，但比傳統能源汽車(chē)售價(jià)起碼高出20%以上。價(jià)格偏高和政策不配套，影響新能源汽車(chē)進(jìn)入我國老百姓的家庭。

　　據悉，過(guò)去10年，我國科技部累計投入近20億元人民幣資金對新能源汽車(chē)進(jìn)行引導和支持。我國目前已經(jīng)基本掌握了新能源汽車(chē)技術(shù)，建立了節能與新能源汽車(chē)的動(dòng)力技術(shù)平臺，形成了一個(gè)比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開(kāi)發(fā)出一批節能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)品，實(shí)現了小批量的整車(chē)能力。

　　目前，我國新能源汽車(chē)正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉型的關(guān)鍵時(shí)期，國家出臺針對新能源汽車(chē)的扶持政策，使我國新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化有望大幅提速，真正迎來(lái)新能源汽車(chē)大發(fā)展的春天。

(門(mén)莉娜)

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