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　　在這樣的一個(gè)回家的月份里，盡管一切數據都在逐漸變冷，但是回家的熱情可以沖破一切，擁有一輛新車(chē)，在過(guò)年的時(shí)候載一家人回家過(guò)年是許多人的夢(mèng)想之一。

　　在以前，在這種動(dòng)力的推動(dòng)下，每年的12月份和1月份都是車(chē)市最為紅火的月份，但是在前景不明的壓力下，今年的車(chē)市春節效應大打折扣。

　　不過(guò)，我們不僅期望已經(jīng)從1月20日開(kāi)始實(shí)施的龐大的振興規劃能夠阻止車(chē)市下滑的趨勢，更希望通過(guò)釋放這種強有力的信號來(lái)提升車(chē)市的信心。

　　作為今年車(chē)市振興規劃的核心，京、廣、深、滬傳統一線(xiàn)市場(chǎng)之外的二、三線(xiàn)市場(chǎng)成為關(guān)注的焦點(diǎn)，因為二、三線(xiàn)市場(chǎng)不僅牽涉到車(chē)市消費的結構性變革機會(huì )，同樣還是今年車(chē)市增長(cháng)的最核心的動(dòng)力。

　　那么，真正的二、三線(xiàn)市場(chǎng)當前走勢如何？增長(cháng)的潛力在哪里？車(chē)市振興規劃能否給龐大的二、三線(xiàn)市場(chǎng)一劑增長(cháng)強心劑？

　　帶著(zhù)這些焦點(diǎn)問(wèn)題，《第一財經(jīng)日報》記者利用春節長(cháng)假，探詢(xún)遼寧、山東、海南、浙江、江蘇和湖北等主要二、三線(xiàn)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)售和消費現狀，希望能夠還原一個(gè)真實(shí)的二、三線(xiàn)車(chē)市。

　　關(guān)鍵的二、三線(xiàn)

　　去年，受到金融危機沖擊，中國車(chē)市由2003年～2007年持續20%以上的增速驟然跌至6.7%，連續幾年高速增長(cháng)的國內汽車(chē)市場(chǎng)放慢了步伐，尤其是轎車(chē)市場(chǎng)：銷(xiāo)量銳減、庫存增加、銷(xiāo)售壓力增大，頻繁的降價(jià)并沒(méi)有起到明顯拉動(dòng)銷(xiāo)售的作用，反倒是加重了消費者的持幣待購心理，導致車(chē)市持續低迷。

　　近年來(lái)，中國汽車(chē)消費熱點(diǎn)出現轉移，二、三線(xiàn)地區已經(jīng)成為市場(chǎng)增長(cháng)的主要動(dòng)力。而在2003年～2005年期間，以京、廣、深、滬為代表的發(fā)達地區則是車(chē)市消費的主要力量。

　　去年以來(lái)，珠江三角洲和長(cháng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟最為發(fā)達地區的汽車(chē)銷(xiāo)量急速下滑。未來(lái)的主要增量將來(lái)自二、三線(xiàn)市場(chǎng)，這在許多廠(chǎng)商中已經(jīng)形成共識。

　　因為受到經(jīng)濟沖擊的差異化，區域汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始呈現明顯的差異化。包括上海、廣東和浙江等幾個(gè)主力消費大省的汽車(chē)2008年上牌量大幅度下滑，但是二、三線(xiàn)汽車(chē)市場(chǎng)為6.7%的整體車(chē)市增幅預計貢獻超過(guò)18%～25%的增量。

　　在未來(lái)市場(chǎng)還不明朗的情況下，各大汽車(chē)公司和經(jīng)銷(xiāo)商除了尋求自身產(chǎn)品轉型外，紛紛開(kāi)始關(guān)注此前被忽視的二、三線(xiàn)市場(chǎng)，希望通過(guò)網(wǎng)絡(luò )建設覆蓋以及終端產(chǎn)品雙向夾擊，以快速打開(kāi)二、三線(xiàn)市場(chǎng)的大門(mén)。

　　“國際金融危機和國內宏觀(guān)調控的雙重影響嚴重打擊了沿海外向型省份的經(jīng)濟發(fā)展，其影響還在進(jìn)一步向內陸城市傳導，這將導致汽車(chē)市場(chǎng)的區域變化進(jìn)一步加速�！眹�家信息中心經(jīng)濟咨詢(xún)中心主任徐長(cháng)明說(shuō)。

　　調查數據顯示，自2005年以來(lái)，一線(xiàn)城市的市場(chǎng)份額正逐年下降，二、三線(xiàn)城市的市場(chǎng)份額則逐年上升，而一線(xiàn)城市的銷(xiāo)量年增幅也低于二、三線(xiàn)城市。

　　二、三線(xiàn)市場(chǎng)在2008年的增長(cháng)步伐會(huì )不會(huì )在2009年繼續，這是一個(gè)難以判斷的命題，從《第一財經(jīng)日報》記者春節期間收集的信息來(lái)看，2009年的二、三線(xiàn)市場(chǎng)同樣充滿(mǎn)未知數。

　　如何破局？

　　盡管經(jīng)濟形勢撲朔迷離，但是二、三線(xiàn)市場(chǎng)因為龐大的購買(mǎi)群體和日益增長(cháng)的購買(mǎi)力推動(dòng)，加上國家一系列的經(jīng)濟以及行業(yè)刺激計劃的出爐，二、三線(xiàn)市場(chǎng)仍然機會(huì )大于壓力。

　　這主要依據兩個(gè)方面：首先是這些地區的經(jīng)濟水平和居民消費水平出現較快增長(cháng)，而這些地區目前的汽車(chē)保有量卻較低；其次，交通設施的持續改善，使得二、三線(xiàn)地區的交通狀況明顯好轉，內地許多地區的“村村通工程”已經(jīng)覆蓋到80%以上的鄉村，以提升自身生活品質(zhì)為消費目的、以家庭使用作為主要用途的乘用車(chē)正成為他們的選擇對象。

　　不過(guò)，雖然有諸多措施刺激，對于2009年的車(chē)市仍然難以判斷。首先，金融風(fēng)暴的沖擊開(kāi)始從沿海向內地轉移，一旦內地市場(chǎng)感受到外部經(jīng)濟環(huán)境的沖擊，特別是房地產(chǎn)市場(chǎng)價(jià)格信號，以及內地除了省會(huì )城市之外的三線(xiàn)城市的房地產(chǎn)市場(chǎng)價(jià)格開(kāi)始走向下行道路，這將對汽車(chē)市場(chǎng)的預期銷(xiāo)量產(chǎn)生意想不到的沖擊。

　　未來(lái)汽車(chē)廠(chǎng)家的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )建設將逐步向二、三線(xiàn)城市轉移。在新的市場(chǎng)環(huán)境下，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )下沉到二、三線(xiàn)市場(chǎng)正成為趨勢。而且，目前汽車(chē)品牌慣用的4S店模式也會(huì )面臨新的變革，一種更適合二、三線(xiàn)市場(chǎng)的新的銷(xiāo)售店會(huì )逐漸成為主流。

　　實(shí)際上，早在2006年，包括奇瑞汽車(chē)和比亞迪汽車(chē)等自主品牌廠(chǎng)家已經(jīng)注意到二、三線(xiàn)市場(chǎng)的潛力，當時(shí)外資品牌跨國公司則更熱衷于一線(xiàn)城市的角逐，而不愿觸及購買(mǎi)力相對較低的二、三線(xiàn)市場(chǎng)。奇瑞汽車(chē)等廠(chǎng)家正是抓住了這一機會(huì )，在跨國公司的真空地區逐步組建經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )，推出價(jià)格相對低廉的車(chē)型搶占先機。

　　具體來(lái)說(shuō)，稅改的刺激從1月20日開(kāi)始實(shí)施，這個(gè)減稅計劃的實(shí)施到底效果如何，2月份將得到逐步的驗證。隨著(zhù)油價(jià)的暫時(shí)大幅度下行，減稅5%的效果和油價(jià)的激勵效應可能會(huì )抵消一部分，所以，現在預言小排量會(huì )受益的判斷是有點(diǎn)早的，這對以小型車(chē)為購買(mǎi)主體的二、三線(xiàn)車(chē)市的影響將巨大。

　　隨著(zhù)一線(xiàn)市場(chǎng)的銷(xiāo)售增速逐步放緩，二、三線(xiàn)市場(chǎng)巨大的潛力開(kāi)始被重新審視，跨國汽車(chē)公司亡羊補牢般地也開(kāi)始加大布局力度，可以預見(jiàn)，在未來(lái)的很長(cháng)一段時(shí)間內，二、三線(xiàn)市場(chǎng)不僅會(huì )成為市場(chǎng)增量的主要來(lái)源，同時(shí)也將面臨和一線(xiàn)市場(chǎng)類(lèi)似的殘酷競爭。

（衛金橋）