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　　2008年 10月31日，商務(wù)部宣布恢復起亞進(jìn)口車(chē)許可證申領(lǐng)。同時(shí)，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )表示，已完成授權經(jīng)營(yíng)合同范本討論稿，以避免類(lèi)似的事件再次發(fā)生。

　　雖然，進(jìn)口車(chē)許可證風(fēng)波已經(jīng)過(guò)去，但從中折射出國內進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)局面混亂的現象，引人深思。

　　病態(tài)一 壓庫搭售問(wèn)題普遍

　　由于廠(chǎng)家向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫，且存在強制搭售現象，10月6日，現代汽車(chē)和起亞汽車(chē)的自動(dòng)進(jìn)口許可證被暫停申請。而在此事件前后，還有雷克薩斯、沃爾沃等進(jìn)口汽車(chē)傳出進(jìn)口許可證被暫停申領(lǐng)的消息。

　　就不斷發(fā)生的許可證風(fēng)波，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有關(guān)負責人表示，目前中國進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)普遍存在壓庫、搭售問(wèn)題，整體上處于一種相對混亂的狀態(tài)。

　　起亞汽車(chē)(中國)市場(chǎng)部經(jīng)理金今蘭在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“自動(dòng)進(jìn)口許可證被限制的這一個(gè)月時(shí)間里，對旗下產(chǎn)品在國內銷(xiāo)售產(chǎn)生了不同程度的影響，尤其是剛上市的SUV霸銳(圖庫 論壇)。另外，在車(chē)源的供給上都給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了一定程度的困擾，消費者提車(chē)時(shí)間被滯后。不過(guò)，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的協(xié)調處理，經(jīng)銷(xiāo)商對廠(chǎng)家的投訴已經(jīng)得到解決�！�

　　業(yè)內人士表示，中國加入WTO后，對進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅進(jìn)行了相應的下調，并取消了原有的進(jìn)口配額，實(shí)行汽車(chē)進(jìn)口自動(dòng)許可管理。但近來(lái)，頻頻出現進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商投訴事件，從雷克薩斯到現代起亞，再到沃爾沃，壓庫與搭售的現象已不屬個(gè)別，進(jìn)口汽車(chē)生產(chǎn)商和總經(jīng)銷(xiāo)商在獲取巨大利潤的同時(shí)，卻損害著(zhù)下游代理經(jīng)銷(xiāo)商和消費者的利益。

　　據了解，為了防止類(lèi)似事件再次發(fā)生，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )表示，協(xié)會(huì )內將建立一種長(cháng)效機制。目前中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )對于授權經(jīng)營(yíng)合同范本的討論稿已經(jīng)完成，該范本將爭取在2009年開(kāi)始實(shí)施。對此，無(wú)論是廠(chǎng)家、還是進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們均表示出期待，他們希望借此能解決當下的問(wèn)題，改善雙方尷尬的處境。

　　病態(tài)二 競爭帶來(lái)渠道混亂

　　其實(shí)，除了進(jìn)口車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家、總經(jīng)銷(xiāo)商的不平等待遇外，進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們還面臨著(zhù)很多市場(chǎng)競爭帶來(lái)的壓力，以及廠(chǎng)家監管不嚴造成的渠道、價(jià)格混亂等問(wèn)題。

　　2008年9月，三菱進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商曾無(wú)法向車(chē)主報價(jià)。據了解，當時(shí)除了匯率變化導致的價(jià)格不穩定因素外，更主要的還是由于部分二級經(jīng)銷(xiāo)商低價(jià)賣(mài)車(chē)，從而使市場(chǎng)價(jià)格顯得相當混亂。而這同樣的情況，也曾出現在雷克薩斯品牌上。本報此前曾發(fā)文《“遠程價(jià)格戰”，雷克薩斯渠道之傷》中，就再現了雷克薩斯渠道混亂對上海本地經(jīng)銷(xiāo)商造成的巨大沖擊。

　　據知情人士透露，盡管三菱中國有區域銷(xiāo)售的限制，但市場(chǎng)上仍然有部分外地來(lái)源的三菱進(jìn)口車(chē)在市面交易，且價(jià)格相對較低。這部分外來(lái)車(chē)輛在一定程度上打亂了正常的市場(chǎng)競爭秩序。

　　一位進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售老總在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“同樣是品牌專(zhuān)賣(mài)，隨著(zhù)進(jìn)口車(chē)渠道的增多，各路經(jīng)銷(xiāo)商盯住利潤，相互壓價(jià)，競爭非常激烈。但其結果就是“專(zhuān)賣(mài)不專(zhuān)”，價(jià)格在不斷下跌�！边@位老總感嘆，“進(jìn)口車(chē)商的日子其實(shí)并不像表面上那樣光鮮亮麗。如今進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售都在擴張4S店的數量，在同一地區出現數家經(jīng)銷(xiāo)商的狀況已經(jīng)相當普遍�！�

　　病態(tài)三 終端市場(chǎng)隨意報價(jià)

　　正由于渠道混亂，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)價(jià)格混亂也就不足為奇了。以寶馬5系(圖庫 論壇)為例，523Li典雅型在4S店的報價(jià)為41.58萬(wàn)元，而二級店是39.70萬(wàn)元且送裝潢。二級店比4S店價(jià)格低，本不奇怪，但當記者再次以消費者的身份咨詢(xún)另一家二級店時(shí)，給出的報價(jià)卻是38萬(wàn)元，價(jià)格差距進(jìn)一步拉大。

　　“和4S經(jīng)銷(xiāo)商相比，二級由于渠道靈活，車(chē)型全，優(yōu)惠的幅度較4S店也更有優(yōu)勢。其實(shí)，530Li的讓利幅度已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)元�！鄙虾Ｄ硨汃R4S店的相關(guān)人士透露。

　　存在價(jià)格混亂的又何止寶馬一個(gè)品牌？此前雷克薩斯由于頻繁壓庫，也一度造成經(jīng)銷(xiāo)商終端價(jià)格混亂的局面。

　　如今這種情況是否有所改觀(guān)呢？11月6日，記者從雷克薩斯一家4S店了解到，指導價(jià)為52萬(wàn)元的雷克薩斯-IS系列(圖庫 論壇)300豪華版可優(yōu)惠2.08萬(wàn)元，而在另外一家4S店，記者卻得到了至少2.5萬(wàn)元的讓利，且這個(gè)價(jià)格還有商量的余地；在二級市場(chǎng)，該車(chē)價(jià)格更是優(yōu)惠巨大——3.5萬(wàn)元，這還不是最后的優(yōu)惠幅度。

　　病態(tài)四 經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)序競爭加劇

　　今年9月1日開(kāi)始實(shí)施的新消費稅政策，成為目前進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)混亂的有力推手。由于各品牌對消費稅稅率調整應對措施與時(shí)間上的不一致，導致此前囤車(chē)以及車(chē)源豐富的經(jīng)銷(xiāo)商手中握有價(jià)格相對較低的進(jìn)口豪華車(chē)，尤其是奔馳等品牌實(shí)施調整后的消費稅價(jià)格較晚，9月1日到10月20日之間，巨大的價(jià)格差不僅讓消費者遲遲不敢下手，也讓囤車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商們在資金周轉上出現了困難。

　　“這輛3.6L的SUV，現在訂車(chē)的話(huà)可以給上個(gè)月的車(chē)價(jià)�！蹦硠P迪拉克4S店的銷(xiāo)售人員告訴記者，現在店內還有少數8月份的現車(chē)�！吧蟼�(gè)月車(chē)市那么好，這種車(chē)型為何沒(méi)有賣(mài)完？”面對記者的提問(wèn)，這位銷(xiāo)售人員沒(méi)有正面回答，只是稱(chēng)只有很少量的車(chē)，如果要，還可再訂。

　　據了解，伴隨奔馳進(jìn)口車(chē)應稅，此前囤車(chē)的奔馳經(jīng)銷(xiāo)商們已陸續將壓在手頭的車(chē)輛售出，如果大排量車(chē)市持續冷淡的話(huà)，他們可能將面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險�！敖�(jīng)過(guò)2個(gè)月的‘壓庫’，最后賣(mài)車(chē)所得的利潤已經(jīng)不是我們當初預想的那樣了�！鄙虾�滬太路上一家奔馳二級店的負責人董先生告訴記者，而至于獲利多少，這位董先生就僅僅唯以苦笑應對。