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　　2008年車(chē)市的低迷讓眾多經(jīng)銷(xiāo)商不敢對2009年抱有太大奢望，依然蔓延的經(jīng)濟危機，使4S店面臨來(lái)自資金鏈斷裂的最大挑戰。日前舉行的“借國家振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策之勢，拉動(dòng)北京汽車(chē)內需消費”座談會(huì )上，北京市發(fā)改委、北京市商務(wù)局的領(lǐng)導與運通集團、聯(lián)拓集團、首創(chuàng )集團等十幾家北京汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商代表坐到一起，傾聽(tīng)來(lái)自汽車(chē)流通領(lǐng)域的聲音。

　　北京市場(chǎng)協(xié)會(huì )汽車(chē)流通分會(huì )副會(huì )長(cháng)吳剛表示，1月14日《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調整振興規劃》的出臺令汽車(chē)界深受鼓舞，其中消費市場(chǎng)的刺激政策已經(jīng)落實(shí)，企業(yè)的扶植政策也十分明確，但與汽車(chē)流通有沒(méi)有關(guān)系，有多大關(guān)系等汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)心的問(wèn)題卻未提及。他表示,生產(chǎn)、流通、消費是經(jīng)濟發(fā)展的鏈條，拉動(dòng)汽車(chē)內需消費，不應忽視流通企業(yè)作用。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商大多坦言，新年車(chē)市三大壓力將更突出，希望寬松的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，希望政府能夠關(guān)注流通領(lǐng)域生存狀態(tài)，給予政策層面和資金層面的支持。

　　●壓力一：4S店網(wǎng)絡(luò )擴張快

　　一個(gè)品牌在一個(gè)地區建多少4S店往往決定于廠(chǎng)家，這意味著(zhù)在有限的市場(chǎng)空間里，經(jīng)銷(xiāo)商將面臨激烈的競爭，例如上海大眾、一汽大眾、一汽豐田在北京的4S店均在20家以上；一些新品牌如比亞迪在八公里范圍內有四家經(jīng)銷(xiāo)商。網(wǎng)點(diǎn)建設無(wú)序，最終導致市場(chǎng)不規范。網(wǎng)絡(luò )盲目擴張帶來(lái)的同一區域內的惡性競爭，使經(jīng)銷(xiāo)商苦不堪言，有經(jīng)銷(xiāo)商表示：“經(jīng)濟沒(méi)有出現危機的時(shí)候，經(jīng)銷(xiāo)商日子也很難過(guò)�！逼湓�因一是不斷下降的新車(chē)銷(xiāo)售利潤率，二是投資和經(jīng)營(yíng)成本過(guò)高帶來(lái)的潛在危機。

　　“你不做算了，有的是人想做，有比你不怕賠錢(qián)的�！笨此茝S(chǎng)家領(lǐng)導的玩笑話(huà)，卻折射出了經(jīng)銷(xiāo)商生存現狀。合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商如果經(jīng)營(yíng)不善想要退出，會(huì )有很多人等著(zhù)進(jìn)入；而一些相對弱的新品牌則是廠(chǎng)家求著(zhù)經(jīng)銷(xiāo)商建立網(wǎng)絡(luò )，一些經(jīng)銷(xiāo)商表示,建店前廠(chǎng)家承諾得“天花亂墜”，最終無(wú)法兌現，不做返利都拿不回去。一家4S店建設費用達1500萬(wàn)-3000萬(wàn)，過(guò)去經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)狀況基本是“三分天下”，即三分之一虧損、三分之一維持、三分之一盈利。與會(huì )專(zhuān)家預計,到2009年經(jīng)銷(xiāo)商虧損面甚至將達到三分之二。

　　●壓力二：壓庫甩貨造成資金鏈斷裂

　　廠(chǎng)家要增加車(chē)輛庫存,經(jīng)銷(xiāo)商就要及時(shí)匯入資金進(jìn)貨。盲目壓庫是造成經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈斷裂危機以及市場(chǎng)價(jià)格戰的直接原因。汽車(chē)銷(xiāo)售屬于資金密集型行業(yè)，經(jīng)銷(xiāo)商要維持正常運轉，80%以上的資金需要信貸支持，甚至到外部走集資和借高利貸，有的經(jīng)銷(xiāo)商為了還貸只能“殺價(jià)”，同一品牌經(jīng)銷(xiāo)商如果出現資金鏈斷裂，造成惡意的降價(jià)，帶來(lái)整個(gè)品牌在區域市場(chǎng)的價(jià)格沖擊，造成“一損俱損”的局面。

　　有比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商介紹：“10號下月度任務(wù)，一個(gè)月200臺車(chē)的銷(xiāo)售任務(wù)用20天完成，打款提車(chē)的進(jìn)貨周期正常在一個(gè)星期或十天，但實(shí)際周期在30天到60天就很不正常，一旦60天不到貨很可怕，月度任務(wù)、季度任務(wù)都無(wú)法完成，從未根據市場(chǎng)變化調整，不接任務(wù)還不成�！睆S(chǎng)家對經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)施的壓庫、取消返點(diǎn)、盲目下任務(wù)、剩余配件不管等管理做法，讓經(jīng)銷(xiāo)商“敢怒不敢言”。在此環(huán)境下，經(jīng)銷(xiāo)商普遍希望廠(chǎng)家理性制定2009年產(chǎn)銷(xiāo)計劃，盡可能根據不同地區的市場(chǎng)特點(diǎn)和經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)能力，適度分配銷(xiāo)售任務(wù)。

　　●壓力三：產(chǎn)業(yè)政策致話(huà)語(yǔ)權缺失

　　現行的《品牌管理辦法》賦予廠(chǎng)家極大的話(huà)語(yǔ)權，雖然對市場(chǎng)起到了規范作用，但同時(shí)也給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了傷害。例如，廠(chǎng)家給經(jīng)銷(xiāo)商申報才能通過(guò)工商總局和商務(wù)部備案允許銷(xiāo)售車(chē)輛，但廠(chǎng)家不申報就無(wú)法銷(xiāo)售。另外對于進(jìn)口汽車(chē)，由于《品牌管理辦法》把設立營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的大權送給了國外汽車(chē)品牌跨國公司，各跨國公司在中國設立獨資總經(jīng)銷(xiāo)統管全國銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，輕而易舉地就得到了需要花費巨資建立的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，使我國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商失去了話(huà)語(yǔ)權。

　　有經(jīng)銷(xiāo)商介紹，某些品牌在本國生產(chǎn)銷(xiāo)售的利潤甚至不及出口給中國賺取的總代理銷(xiāo)售的利潤高。如果經(jīng)銷(xiāo)商因賣(mài)不動(dòng)車(chē)而倒閉，外國品牌可以整合渠道。市場(chǎng)和渠道是中方和外方談判的砝碼，如今國外廠(chǎng)家可以直接在中國賣(mài)進(jìn)口車(chē)，導致合資品牌在新車(chē)型引進(jìn)上話(huà)語(yǔ)權越來(lái)越少。比如馬自達3，三廂車(chē)在中國生產(chǎn)，兩廂車(chē)采用進(jìn)口方式，嚴格說(shuō)受關(guān)稅影響進(jìn)口車(chē)要比國產(chǎn)車(chē)貴一截，但實(shí)際售價(jià)和國產(chǎn)相差無(wú)幾，這種現象值得深思。

　　經(jīng)銷(xiāo)商數量廠(chǎng)家控制不好，也是因為產(chǎn)業(yè)政策上沒(méi)有嚴格的說(shuō)明，如果有退出機制，廠(chǎng)家就不會(huì )亂建4S店。業(yè)內人士呼吁,應建立起合理公平的監督制度、總經(jīng)銷(xiāo)商認證標準以及完善的總經(jīng)銷(xiāo)商和經(jīng)銷(xiāo)商的退出機制，讓經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)家公平對話(huà)。

　　●鏈接●經(jīng)銷(xiāo)商希望得到更多關(guān)注

　　在銷(xiāo)售境況較好的時(shí)候,企業(yè)內部的許多問(wèn)題都可能被淡化,但當銷(xiāo)售境況不佳時(shí),許多小問(wèn)題也可能被放大。在經(jīng)濟危機的形勢下，三大壓力最終體現為資金上的困擾，經(jīng)銷(xiāo)商建議政府能否放寬政策限制，使經(jīng)銷(xiāo)商能夠更從容拓展服務(wù)范圍，例如租賃、二手車(chē)等新的領(lǐng)域。建立良好的發(fā)展空間，給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商“松綁”，才能進(jìn)一步拉動(dòng)汽車(chē)消費。

　　有跨區域經(jīng)營(yíng)背景的經(jīng)銷(xiāo)商還建議參考其他省市的鼓勵政策，例如對優(yōu)秀企業(yè)能否考慮稅收緩交，季度末繳納所得稅緩繳半年，再延長(cháng)一段時(shí)間。另外，政府支持企業(yè)員工培訓，按照企業(yè)人數給予企業(yè)年度培訓費，讓企業(yè)在2009年能夠順利度過(guò)；還有一些省市采取根據繳納稅收多少，進(jìn)行財政支援等舉措支持經(jīng)銷(xiāo)商渡過(guò)難關(guān)。(吳鵬亮)