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　　救房市在前，救車(chē)市在后，從力度看，前者遠遠大于后者，但效果大相徑庭。在燃油稅和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃出臺后短短半個(gè)月，全國各地汽車(chē)市場(chǎng)重現繁榮。

　　江西南昌贛晨汽車(chē)銷(xiāo)售公司在春節前儲備了100多輛吉利金剛、金鷹，按照慣例這個(gè)量足夠了，不想沒(méi)過(guò)除夕就斷貨了。該公司總經(jīng)理王一帆介紹，不僅他們賣(mài)得好，廣本飛度、北京現代悅動(dòng)、比亞迪F3等不少車(chē)型都銷(xiāo)售一空。

　　汽車(chē)銷(xiāo)售總量不高的南昌市收獲了久違的喜悅，北京市更在1月售出了6萬(wàn)輛新車(chē)。具體到各家汽車(chē)公司，北京現代1月實(shí)現訂單35184輛，終端銷(xiāo)量達42790輛，刷新了自建廠(chǎng)以來(lái)單月銷(xiāo)量的最高紀錄。一汽大眾和上海大眾1月銷(xiāo)量均突破4萬(wàn)輛，吉利汽車(chē)也賣(mài)出了 20199輛。

　　汽車(chē)市場(chǎng)給點(diǎn)陽(yáng)光就燦爛，利好政策出臺收到立竿見(jiàn)影的效果，原因是什么呢？

　　不可否認，這里有消費習慣的因素，每年1月都是旺市；其次，購置稅改革的預期也積壓了消費；第三，受政策影響，熱銷(xiāo)車(chē)型集中在1.6升以下排量，中高端車(chē)型依然不溫不火。但超出預期的是，在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對2009年大勢都顯現出過(guò)分悲觀(guān)的情緒下，在多個(gè)產(chǎn)業(yè)的救市策略中，汽車(chē)業(yè)救市方案相比力度不大的前提下，汽車(chē)消費率先成為“擴內需”的領(lǐng)頭羊。

　　這其中的深層次原因：一是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的泡沫最小。經(jīng)過(guò)近10年充分的市場(chǎng)化運作，汽車(chē)制造越來(lái)越先進(jìn)，價(jià)格越來(lái)越低，管理越來(lái)越科學(xué)，中低端車(chē)型價(jià)格甚至遠遠低于國際水平，具備充分的市場(chǎng)競爭力。

　　二是自主品牌汽車(chē)崛起。以奇瑞、吉利、比亞迪、海馬為代表的自主汽車(chē)企業(yè)成為車(chē)市“鯰魚(yú)”，以自身不斷提升的競爭實(shí)力推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，真正實(shí)現了“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”的初衷。

　　三是整個(gè)行業(yè)的自主研發(fā)能力全面提升。研發(fā)水平是力量之源，除了自主品牌之外，迫于產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)競爭的需要，合資企業(yè)也加快了本土化研發(fā)的速度，使得市面上銷(xiāo)售的車(chē)型更加吻合中國消費者的需要，從而推動(dòng)了“汽車(chē)進(jìn)入家庭”的浪潮。

　　經(jīng)過(guò)30年改革開(kāi)放，中國的普通民眾都小有儲蓄，具備一定的消費能力，關(guān)鍵是錢(qián)花在哪兒更值？“天地之間有桿秤，那秤砣是老百姓”，這句話(huà)用在消費市場(chǎng)同樣適用，相比高高在上的房?jì)r(jià)，汽車(chē)無(wú)疑是更好的選擇。在“擴內需”的諸多抉擇面前，燃油稅和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃的出臺點(diǎn)燃了民眾的消費熱情，可謂雪中送炭。

　　事實(shí)上，與其他國家，甚至發(fā)達國家相比，我國的汽車(chē)消費環(huán)境并不理想，用車(chē)配套設施惡劣，養車(chē)成本居高不下依然是制約汽車(chē)社會(huì )發(fā)展的瓶頸。

　　韓國在汽車(chē)特別消費稅(相當于我國的購置稅)上，排氣2.0升以上的車(chē)要繳納總車(chē)價(jià)的10%，0.8升~2.0升的繳納5%，不滿(mǎn)0.8升的車(chē)免除。此外，微型車(chē)還可以免繳駕照稅，享受高速公路過(guò)路費和公營(yíng)停車(chē)場(chǎng)停車(chē)費減半等優(yōu)惠。日本的汽車(chē)稅最高為11.1萬(wàn)日元，而微型車(chē)稅只有3000~7200日元。至今，日本微型車(chē)年銷(xiāo)量達200萬(wàn)輛左右。

　　優(yōu)化汽車(chē)消費結構，做強中國汽車(chē)工業(yè)，我們呼吁政策的陽(yáng)光能多照耀在汽車(chē)業(yè)身上，讓它更燦爛。