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　　編者按：當前，不同的汽車(chē)企業(yè)選擇了不同的新能源技術(shù)路線(xiàn)，不同國家的戰略選擇也有所側重。如何看待目前的新能源動(dòng)力形式和技術(shù)路線(xiàn)，這與不同國家的汽車(chē)業(yè)競爭力有何聯(lián)系？就以上問(wèn)題，本報記者采訪(fǎng)了英國拉夫堡大學(xué)教授、博士生導師陳銳。

　　歐美汽車(chē)工程學(xué)界，英國名校拉夫堡大學(xué)以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機和應用材料方面較強的科研能力頗具知名度。由于在科研工作中，經(jīng)常接觸印度汽車(chē)業(yè)人士，因此陳銳對中印汽車(chē)業(yè)的比較也有自己的看法。作為海外汽車(chē)領(lǐng)域的學(xué)者，他和很多人一樣一直關(guān)心中國汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，在此一并提出了自己的建議。我們希望這篇報道能讓更多的人關(guān)心中國汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，一起探討當前我們面對的問(wèn)題和困惑。

　　《中國汽車(chē)報》：您怎樣評價(jià)目前汽車(chē)領(lǐng)域的各種新能源動(dòng)力形式和技術(shù)路線(xiàn)？

　　答：目前，汽車(chē)行業(yè)呈現多種新能源形式，如氫動(dòng)力、代用燃料、混合動(dòng)力等共存的狀態(tài)。不能根據某一種形式具有的片面優(yōu)勢來(lái)下結論。如果只考慮排放，氫氣應該比石油有優(yōu)勢，但是氫在提取和存儲的過(guò)程中，會(huì )消耗大量能量，氫動(dòng)力汽車(chē)在兩次加氣之間也只能維持 “合理的”里程。德國企業(yè)已經(jīng)作出了700巴(1巴＝0 . 987個(gè)標準大氣壓)的高壓儲氫罐，壓縮過(guò)程中，需要相當多的能量。車(chē)的效率和車(chē)的重量有關(guān)。在討論氫動(dòng)力效率的時(shí)候，不能只考慮好的一面，還要綜合考慮氫氣罐的制造成本、整車(chē)重量的增加和由此帶來(lái)的汽車(chē)效率降低以及更多的能量消耗。

　　電動(dòng)汽車(chē)也是應該投入的技術(shù)方向，但是如果將其作為主流技術(shù)路線(xiàn)卻并不適宜。電池的重量會(huì )降低汽車(chē)效率，效率不比汽油機更高。在環(huán)保方面，電池本身壽命有限，如果處理不當，造成的污染比汽油機汽車(chē)更多。另外，制造電池需要能量，制造成本也很高。這些因素不能不考慮。未來(lái)不可能全部是電動(dòng)汽車(chē)，沒(méi)有足夠的材料生產(chǎn)那么多電池，也沒(méi)有足夠的空間和資源處理用過(guò)的電池。

　　在特定情況下，可以考慮電動(dòng)汽車(chē)以降低污染，但是對其“性能”進(jìn)行過(guò)多要求目前來(lái)看不現實(shí)，也不必要。蓮花最近在英國推出一款電動(dòng)汽車(chē)，并聲稱(chēng)充一次電能行駛200英里，但是《Top Gear》的測試證明它只達到50多英里。這說(shuō)明在現實(shí)路況中，電動(dòng)汽車(chē)有很大局限性。

　　混合動(dòng)力在很大程度上，仍在為企業(yè)打造“清潔”形象而服務(wù)。如果不能取得一定市場(chǎng)銷(xiāo)量，產(chǎn)業(yè)無(wú)法維持。

　　要達到節能減排的目的，是開(kāi)發(fā)新材料還是選擇不同的新能源路線(xiàn)都是可以探討的。將來(lái)是多元化技術(shù)和能源形式共存而不是單打一，如何側重取決于實(shí)際用途和要求。比如在北京二環(huán)路以?xún)纫獙?shí)現零污染，電動(dòng)汽車(chē)不失為良好選擇。但是從國家層面來(lái)說(shuō)，將發(fā)展目標集中鎖定在某一個(gè)，比如僅鎖定在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展上就不合適。

　　《中國汽車(chē)報》：您如何看待美國汽車(chē)業(yè)的衰退？

　　答：當前全球汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展都出現了問(wèn)題，出現最明顯衰退的是美國。他們曾經(jīng)有足夠的機會(huì )和時(shí)間調整戰略，他們沒(méi)有很好地把握。

　　談到美國汽車(chē)業(yè)衰退，有兩方面因素的影響非常顯著(zhù)。第一，很長(cháng)一段時(shí)間以來(lái)，美國人的觀(guān)念是“汽油是不花錢(qián)的”。所以油耗較高、尺寸較大的車(chē)型占領(lǐng)較大市場(chǎng)份額，現在再去做特大號車(chē)型，美國市場(chǎng)已經(jīng)不接受了。人有走極端的心理，美國消費者也如此。突然意識到石油要花很多錢(qián)，就本能地跳到日本產(chǎn)品。日本車(chē)比較小巧，銷(xiāo)量迅速上升，同時(shí)混合動(dòng)力的概念也突然在美國唱響。還有一個(gè)例子能說(shuō)明美國人這種走極端的心理�，F在，奔馳在美國加州開(kāi)始銷(xiāo)售達到歐Ⅵ排放標準的產(chǎn)品，加州號稱(chēng)是全球最保守的汽車(chē)市場(chǎng)，但是現在竟然接受了柴油車(chē)，可以證明美國人被油價(jià)這條“蛇”咬得夠嗆。這造成了美國汽車(chē)工業(yè)的突然衰退，現在他們沒(méi)有足夠的時(shí)間扭轉產(chǎn)品結構。在歐美市場(chǎng)，成功的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)不少于3~5年，所以今后兩三年足以把他們埋葬。

　　第二，在產(chǎn)品結構調整方面，福特、通用曾經(jīng)在歐洲做過(guò)很多工作。但是在市場(chǎng)和技術(shù)開(kāi)發(fā)方面兩大公司都在歐美市場(chǎng)之間劃清了界限，美國本土沒(méi)有真正受益。

　　最近幾年，通用、福特在混合動(dòng)力和燃料電池等方面在美國也有很大投入。但是他們忽視了一個(gè)問(wèn)題，就是產(chǎn)品仍然以笨重的大型車(chē)為主，沒(méi)有走出較高整車(chē)重量帶來(lái)較高油耗的“死結”。歐洲和日本分別靠先進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品和混合動(dòng)力產(chǎn)品的調整，走出了這個(gè)“死結”。講一個(gè)小插曲，福特前任技術(shù)總裁7、8年前，就在一次報告中準確預見(jiàn)到了未來(lái)，明確指出福特可能面臨致命的危機。當時(shí)美國消費者仍然鐘愛(ài)大尺寸車(chē)型，企業(yè)為了迎合市場(chǎng)，未能及時(shí)調整產(chǎn)品結構。

　　《中國汽車(chē)報》：從汽車(chē)工程技術(shù)角度出發(fā)，您怎樣評價(jià)不同國家汽車(chē)業(yè)的競爭力？

　　答：汽車(chē)業(yè)發(fā)達國家都有各自的特點(diǎn)，不能評價(jià)哪個(gè)國家的戰略最佳。歐洲和日本兩大區域汽車(chē)業(yè)，在控制有害物質(zhì)排放的同時(shí)被迫降低油耗，在環(huán)保技術(shù)方面跨出了一大步。如果不是金融風(fēng)暴，他們有實(shí)力把美國市場(chǎng)瓜分掉。

　　歐洲不同國家也有各自?xún)?yōu)勢，比如最容易被忽視的意大利菲亞特，他們的產(chǎn)品和品牌在歐洲都很弱，發(fā)動(dòng)機和動(dòng)力總成卻有優(yōu)勢。很多人認為英國沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)，其實(shí)英國汽車(chē)業(yè)根基很牢，雖然經(jīng)典品牌被其他國家收購，但是仍然有龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，所有的F1賽事由英國公司控制，幾乎所有的F1車(chē)隊主要在英國經(jīng)營(yíng)，幾乎各大汽車(chē)公司都在這里設廠(chǎng)。這些企業(yè)在英國納稅，雇傭本地人才，由本地人管理。

　　《中國汽車(chē)報》：由于英國和印度的特殊關(guān)系，貴校和印度汽車(chē)業(yè)接觸比較多，如何評價(jià)印度汽車(chē)業(yè)？對于中印汽車(chē)業(yè)比較的話(huà)題，您有何看法？

　　答：印度在很多領(lǐng)域都以中國為“鏡”。在汽車(chē)領(lǐng)域，他們也在總結中國的經(jīng)驗并正在制定國策。他們的選擇可以籠統地概括為“低端和小型化”。

　　印度決策者分析得很清楚，他們要以新品牌進(jìn)入高端汽車(chē)市場(chǎng)難度巨大。中端市場(chǎng)競爭非常激烈，日本、韓國甚至中國都有強大對手。

　　印度有兩大汽車(chē)巨頭塔塔和馬辛德拉，印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策可以說(shuō)是為兩大集團服務(wù)的。塔塔非常值得關(guān)注，他們的很多決策非常明智，比如持股菲亞特汽車(chē)和推出低成本微型車(chē)Nano。塔塔做Nano前在歐洲進(jìn)行過(guò)很多咨詢(xún)，也到過(guò)我們學(xué)校，提出2000歐元微型車(chē)預算的時(shí)候，我和同事都認為“不可能”。但是印度人做出來(lái)了，而且在國際上的宣傳效果很好。

　　塔塔還以非常劃算的價(jià)格收購捷豹和路虎，可以說(shuō)討了個(gè)大便宜。捷豹的發(fā)動(dòng)機和路虎的整車(chē)開(kāi)發(fā)實(shí)力都比較強，對塔塔下一步汽車(chē)開(kāi)發(fā)非常有利。塔塔再開(kāi)發(fā)出來(lái)的車(chē)不會(huì )是大家都笑話(huà)的Nano，給其3~5年時(shí)間，會(huì )有意想不到的結果。這些都值得中國分析。世界不會(huì )給中國留下太多機會(huì )了，我們要認真思考，找準自己的優(yōu)勢，作出明智選擇。