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　　十大產(chǎn)業(yè)振興規劃，鋼鐵、汽車(chē)先行一步。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃中，最受矚目的、直接影響市場(chǎng)的，就是車(chē)輛購置稅的調整。本次購置稅調整從動(dòng)議到方案公布，速度之快超出了很多汽車(chē)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、行業(yè)專(zhuān)家和消費者的預期。

　　購置稅調整將觸動(dòng)誰(shuí)的神經(jīng)？又會(huì )產(chǎn)生怎樣的“多米諾效應”？對于目前尚未走出低迷的國內轎車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，競爭格局是否會(huì )因此發(fā)生改變？本文深入分析了購置稅調整對轎車(chē)市場(chǎng)各排量區間的影響。

　　概 子

　　國務(wù)院審議通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃，這使今年轎車(chē)市場(chǎng)的競爭形式顯得非常微妙。從規劃內容可以看出，政府的政策引導作用的基點(diǎn)已明確指向車(chē)市整體結構。其中，購置稅改革更是直接關(guān)乎民生，成為促進(jìn)汽車(chē)消費市場(chǎng)的重頭戲。從2009年1月20日至12月31日，國家將對1.6L及以下排量的乘用車(chē)按照5%稅率征收車(chē)輛購置稅(原稅率為10%)。這樣的購置稅調整將給各排量區間的車(chē)型帶來(lái)怎樣的影響？且聽(tīng)筆者一一道來(lái)。

　　1.0L及以下

　　遇“冷”在所難免

　　特點(diǎn)：價(jià)格便宜

　　處于這個(gè)排量區間的車(chē)型本身就非常便宜，幾乎都集中在4萬(wàn)元以下。購買(mǎi)這一區間車(chē)型的消費者都有著(zhù)明確目的，就是花盡量少的錢(qián)，買(mǎi)到一個(gè)能夠遮風(fēng)擋雨的代步工具。除了早期進(jìn)入市場(chǎng)的奧拓外，國內罕有合資企業(yè)導入這一系列車(chē)型。技術(shù)轉讓、成本控制、品牌形象、利潤等全方位因素，促使合資企業(yè)將戰略重心放在更高排量和更高利潤的車(chē)型上。

　　購置稅下調后，由于下調比例相同，對于售價(jià)相對高的車(chē)型，消費者購車(chē)時(shí)得到的利益絕對值自然較多。一方面，處于1.0L以下排量的車(chē)型利潤有限，汽車(chē)企業(yè)尤其是合資企業(yè)大多不對此區間抱有興趣；另一方面，對消費者來(lái)說(shuō)，購置稅減少5%，意味著(zhù)買(mǎi)車(chē)省下1000多元，這樣的優(yōu)惠也不足以促成強大的購買(mǎi)欲望。加上此前的燃油稅下調、取消養路費、逐漸取消二級公路收費站等利好消息，倘若把這些政策因素折算成購車(chē)成本，將在很大程度上促使消費者有能力和信心去購買(mǎi)排量相對高一些的車(chē)型。

　　點(diǎn)評：優(yōu)惠數額偏低導致該區間車(chē)型在市場(chǎng)上的地位將更加尷尬，可能會(huì )進(jìn)一步遭受冷遇。說(shuō)明在節能減排和拉動(dòng)消費之間，還需要政策上的進(jìn)一步平衡。

　　1.1L~1.3L

　　購置稅影響不甚明朗

　　特點(diǎn)：入門(mén)級車(chē)型增多，價(jià)位合理，廣受歡迎

　　如今，在1.1L~1.3L的排量范圍內，一些企業(yè)通過(guò)動(dòng)力升級，以及推出更具個(gè)性或所謂的“精品”車(chē)型，進(jìn)一步提升了該排量區間的競爭熱度。

　　在這個(gè)排量范圍內，自主品牌車(chē)型的價(jià)格基本穩定在4萬(wàn)～6萬(wàn)元之間，以日韓系為主的合資車(chē)系價(jià)格體系呈分散化趨勢，官方指導價(jià)基本分散在5萬(wàn)～8萬(wàn)元價(jià)格區間。

　　與1.0L及以下車(chē)型相比，排量的增加為車(chē)輛在動(dòng)力性、舒適性等方面加分不少，大部分車(chē)型在安全性能上的改善，也會(huì )使這類(lèi)車(chē)型的消費者選車(chē)意向增加。當原來(lái)消費者的購車(chē)預算只夠買(mǎi)一輛0.8L到1.0L排量車(chē)型，而不足以購買(mǎi)更高排量車(chē)型的時(shí)候，在購置稅下調的情況下，這個(gè)排量區間的受歡迎程度可能會(huì )提升。

　　不過(guò)，和經(jīng)銷(xiāo)商給出五千至萬(wàn)元的優(yōu)惠相比，兩千余元的購置稅優(yōu)惠還是難以形成強勁的購買(mǎi)熱情。一系列利好政策的推出提高了這類(lèi)車(chē)型的關(guān)注度，但也有可能導致部分消費者對更大力度“救市”措施的期待而產(chǎn)生觀(guān)望情緒。

　　點(diǎn)評：購置稅調整可能會(huì )促使一小部分消費者升級原有車(chē)型的購買(mǎi)計劃。但也不排除部分消費者對更大的“救市”措施提高期望值，從而推遲購買(mǎi)計劃的可能性。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，目前的購置稅調整對這一排量區間的影響還不甚明朗。

　　1.4L~1.6L

　　趨之若鶩將加劇市場(chǎng)競爭

　　特點(diǎn)：動(dòng)力比較充沛，車(chē)型選擇進(jìn)一步豐富

　　在過(guò)去的幾年里，1.6L一直有著(zhù)“黃金排量”之說(shuō)，從過(guò)去幾年的銷(xiāo)售情況來(lái)看，許多銷(xiāo)售神話(huà)都是在這個(gè)排量中誕生。無(wú)論早年的捷達、富康、賽歐等車(chē)型，還是近年來(lái)的暢銷(xiāo)車(chē)型飛度、POLO、寶來(lái)以及自由艦、F3等。憑借足夠的動(dòng)力以及中庸的燃油經(jīng)濟性、售價(jià)等綜合優(yōu)勢，該排量區間成為自主車(chē)企和合資企業(yè)共同追逐的“樂(lè )土”。另一方面，進(jìn)口車(chē)型也逐漸樂(lè )于試水，如寶馬MINI、標致207CC、青年蓮花競速以及菲亞特1.4L等。

　　恰好，購置稅優(yōu)惠政策在此止步。無(wú)形之中，這在消費者的進(jìn)一步升級購車(chē)需求添加了一道壁壘。按照購買(mǎi)1.6L(含)以下的小排量乘用車(chē)將享受車(chē)輛購置稅5%的優(yōu)惠來(lái)算，購買(mǎi)一輛10萬(wàn)元的車(chē)型，車(chē)主將享受到4273元的優(yōu)惠。這個(gè)價(jià)錢(qián)本身相當于一次經(jīng)銷(xiāo)商的優(yōu)惠額度，因此會(huì )吸引一部分原本選擇購買(mǎi)更大排量的消費者，加入到購買(mǎi)這一排量區間的隊伍中來(lái)。

　　點(diǎn)評：購置稅的點(diǎn)到為止，使得1.6L排量成為一道值得思考的門(mén)檻。一方面，更多消費者的進(jìn)入導致這一排量的購買(mǎi)者激增。另一方面，這個(gè)利好因素將會(huì )使一些老舊車(chē)型獲得“枯木逢春”的機會(huì )。短期來(lái)看，這些老舊車(chē)型可能從市場(chǎng)中獲益。但反過(guò)來(lái)思考，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調整之后，政策產(chǎn)生的價(jià)格鴻溝完全可以通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商促銷(xiāo)、廠(chǎng)家調價(jià)填平。與此同時(shí)，據統計，目前1.6L黃金排量及以下排量的細分市場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)國內乘用車(chē)市場(chǎng)份額的61%，而購置稅調整可能會(huì )進(jìn)一步提升該數字，隨著(zhù)進(jìn)入者的增加，這一排量區間車(chē)型之間的競爭也將更加激烈。