中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　“對于大多數汽車(chē)零部件公司來(lái)說(shuō)，倒霉的2008年過(guò)去了，更糟糕的2009年才剛剛開(kāi)始�！�2月6日，天津一家汽車(chē)電子設備公司技術(shù)主管王偉對《第一財經(jīng)日報》說(shuō)道。

　　北美、歐洲、日韓等主要出口市場(chǎng)銷(xiāo)量劇烈下滑，汽車(chē)工廠(chǎng)大舉關(guān)閉停工，海外出口的門(mén)縫越來(lái)越小。與此同時(shí)，國內汽車(chē)市場(chǎng)還很不明朗。按照各方面下半年回暖的預計，2009年值得期待的日子并不多。

　　雙線(xiàn)受困

　　與往年不同，今年汽車(chē)企業(yè)公布全年銷(xiāo)售目標的速度明顯慢了下來(lái)。上海通用預期增長(cháng)7%，2008年增長(cháng)近30%的東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田預期只有10%的增長(cháng)，僅有少數幾家自主品牌企業(yè)和基數低的企業(yè)制定了較高的增長(cháng)計劃。

　　這讓關(guān)注著(zhù)下游整車(chē)制造的零部件公司尤為光火�！皬S(chǎng)家不發(fā)布計劃，我們的進(jìn)度不好排�！蓖鮽フf(shuō)，整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)計劃是公司制定發(fā)展步驟的重要參照之一�！翱雌饋�(lái)形勢不太好�！闭憬�一家鑄造件公司周經(jīng)理說(shuō)，據他掌握到的情報，國內一些汽車(chē)企業(yè)庫存還很多。

　　根據“乘聯(lián)會(huì )”2月7日發(fā)布的信息，1月國內乘用車(chē)產(chǎn)量52.3萬(wàn)輛，比去年同期減少了16.4%。就全年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)績(jì)預期而言，業(yè)內普遍認為銷(xiāo)量增長(cháng)是在零至5%之間。

　　在2008年汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)大幅下挫的情形下，華東地區汽車(chē)零部件企業(yè)已經(jīng)出現了大面積的裁員和停產(chǎn)。所以，零部件公司最擔心2009年形勢惡化。

　　這種擔心慢慢在得到印證：由于主要出口市場(chǎng)北美、歐洲、日韓國內銷(xiāo)量大幅下滑，汽車(chē)零部件公司遭遇了出口下滑方面的壓力。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )以及海關(guān)統計數據，2008年11月，我國發(fā)動(dòng)機出口21.01萬(wàn)臺，環(huán)比下降42.62%，同比下降59.52%；出口金額0.81億美元,環(huán)比下降29.85%，同比下降43.78%。

　　2008年全年統計數據顯示，美國、荷蘭、德國、加拿大等北美、歐洲以及日韓兩國是中國零部件出口的主要基地，上述國家和地區占到零部件出口總量的65%左右，而這些地區受金融危機沖擊最為強烈，汽車(chē)銷(xiāo)量下滑程度最高。

　　主營(yíng)汽車(chē)玻璃的福耀玻璃(600660.SH)1月23日發(fā)布公告稱(chēng)，預計公司2008年實(shí)現凈利潤與2007年同期相比下降73.68%。由于通用汽車(chē)——福耀玻璃最大的客戶(hù)之一業(yè)績(jì)嚴重下滑，福耀玻璃2009年也將因此受到影響。此外，蓋世汽車(chē)網(wǎng)CEO陳文凱認為，金融危機引發(fā)的匯率大幅波動(dòng)讓中國零部件公司的壓力更大。

　　外資侵襲

　　中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)擔憂(yōu)是外資日益強勢。2008年第四季度至今，外資汽車(chē)零部件公司進(jìn)軍中國的熱情陡升。包括博世、GKN、博格華納、采埃孚等全球知名零部件公司，突然加快了中國擴張的力度。

　　2008年11月，GKN在上海新建獨資工廠(chǎng)開(kāi)始投入量產(chǎn)。2009年1月，又一座新的工廠(chǎng)在湖北武漢投產(chǎn)。這些新工廠(chǎng)分別把東風(fēng)本田、神龍汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)圈入名下。2008年11月博格華納與中國12家本土汽車(chē)企業(yè)組成的聯(lián)盟組建合資公司；2008年11月，美國江森自控與廣汽簽訂合資協(xié)議，將為廣汽和華南地區的其他汽車(chē)制造商生產(chǎn)汽車(chē)內飾件。江森自控將擁有合資公司52%的股份。

　　跨國巨頭在中國市場(chǎng)上大肆攻城略地，中國本土尤其是民營(yíng)零部件企業(yè)卻在為生計憂(yōu)心忡忡。據統計數據，2008年1至10月汽車(chē)零部件行業(yè)總產(chǎn)值為7830億元，其中39.4%掌握在1000家外資控股公司手中，平均單個(gè)企業(yè)產(chǎn)值3.1億元。而超過(guò)1萬(wàn)家民營(yíng)零部件公司平均產(chǎn)值只有3000萬(wàn)元。

　　從產(chǎn)品結構而言，主攻出口售后市場(chǎng)以及技術(shù)含量較高的熱門(mén)產(chǎn)品制造企業(yè)在金融危機沖擊下受影響較小。不幸的是，這部分市場(chǎng)到目前為止牢牢被外資控制住，中國企業(yè)產(chǎn)品仍集中在低附加值、高能耗、低技術(shù)含量的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上。這也導致本土企業(yè)在遭遇市場(chǎng)環(huán)境變化時(shí)只能作出裁員、停產(chǎn)的決策。

　　與外方合資是不少中國本土企業(yè)在逆境中的選擇，對于大多數股東而言，選擇了一個(gè)好的合資對象，就像嫁了一個(gè)好人家。但這也導致中國本土公司競爭力的進(jìn)一步下降。

　　蓋世汽車(chē)研究院在一份研究報告中說(shuō)，無(wú)錫威孚多年來(lái)一直占據國內同行業(yè)老大位置，2004年，威孚與博世合資成立博世汽車(chē)柴油系統股份有限公司(博世控股67%)后，目前威孚已經(jīng)成為合資公司的一個(gè)供應商。這是外資通過(guò)控股合資方式占有市場(chǎng)的一個(gè)縮影。(唐柳楊）