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　　2008年的世界經(jīng)濟已處于歷史低谷，而金融危機卻尚未見(jiàn)底。對于奮戰在美國市場(chǎng)上的汽車(chē)制造商而言，2009年正以一種更為悲壯的姿態(tài)拉開(kāi)了序幕———據各大汽車(chē)廠(chǎng)商上周公布的銷(xiāo)售數據顯示，美國市場(chǎng)1月汽車(chē)銷(xiāo)售已跌至27年來(lái)的新低。

　　福特銷(xiāo)量連續10月呈兩位數下滑

　　2009年1月美國汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量65.7萬(wàn)輛，創(chuàng )出自1982年以來(lái)的新低。逐鹿美國市場(chǎng)的各大汽車(chē)廠(chǎng)商幾乎無(wú)一例外地陷入業(yè)績(jì)大幅下滑的境地�！邦I(lǐng)跌”市場(chǎng)的是美國三巨頭�？巳R斯勒和通用汽車(chē)銷(xiāo)量同比分別暴跌55%和49%，福特銷(xiāo)量則下跌40%，而這家公司本土銷(xiāo)量已是連續15個(gè)月下滑，甚至在過(guò)去10個(gè)月降幅均達兩位數。

　　去年5月，當本報已在預言通用即將陷入困境時(shí)，包括美國三巨頭在內的車(chē)企卻仍在展望“有望在2008年底”復蘇的經(jīng)濟。而至同年9月，隨著(zhù)雷曼兄弟的破產(chǎn)，全球經(jīng)濟從極盛的頂點(diǎn)逆流而下，下滑之勢勢不可擋。上周，中國人民銀行對于2009年全球經(jīng)濟的預期已降至了少見(jiàn)的0.5%.

　　事實(shí)上，不僅美國本土制造商正在遭遇市場(chǎng)的困境，根據1月的銷(xiāo)量統計，近年來(lái)增勢強勁的日本廠(chǎng)商也未能幸免，豐田、日產(chǎn)和本田汽車(chē)公司銷(xiāo)量分別下滑32%和30%和28%.德系汽車(chē)銷(xiāo)售則下挫14%.

　　日元的走強與汽車(chē)需求的急速萎縮重創(chuàng )了包括馬自達、三菱汽車(chē)以及富士重工等在內的日本車(chē)企。在這幾家公司發(fā)布的財報中，對于前景的預期黯淡，正顯示出汽車(chē)業(yè)正在經(jīng)歷的這場(chǎng)危機尚看不到盡頭，而公司對此全球大環(huán)境之不可逆轉與無(wú)法預期，“除裁員、減產(chǎn)外，別無(wú)他法�！�

　　消費信心縮減惡化市場(chǎng)環(huán)境

　　近來(lái)在美國，幾乎所有的汽車(chē)廠(chǎng)商都推出了強力促銷(xiāo)措施，如降低貸款利率、實(shí)行員工購車(chē)優(yōu)惠價(jià)以及現金返還等。據行業(yè)僅威網(wǎng)站統計，1月美國汽車(chē)行業(yè)此類(lèi)促銷(xiāo)支出較上年同期增加了近13%，平均每輛車(chē)的優(yōu)惠在2700美元以上。但這些措施似乎作用不大。

　　在經(jīng)濟大環(huán)境低迷、失業(yè)率不斷攀升、政府經(jīng)濟刺激計劃效果不明顯的背景下，美國消費者信心極度不足。最新公布的一系列宏觀(guān)經(jīng)濟數據顯示，已經(jīng)陷入衰退的美國經(jīng)濟頹勢加重，特別是消費領(lǐng)域低迷局面未有改善。

　　美國商務(wù)部2日公布的報告顯示，由于經(jīng)濟不景氣，很多美國人開(kāi)始多存錢(qián)、少花錢(qián)，去年12月份該國個(gè)人消費開(kāi)支連續第6個(gè)月下降。此外，今年以來(lái)公司裁員的消息更加密集，加入裁員隊伍的公司涉及各行各業(yè)，據不完全統計，僅最近一周以來(lái)美國公司宣布裁員的總數就超過(guò)了10萬(wàn)人。

　　有行業(yè)人士指出，如美國車(chē)市頹勢持續，而中國車(chē)市在多項利好措施下恢復較快增長(cháng)，美國全球最大汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的位置今年或被中國取代。

　　危機究竟幾時(shí)觸底？

　　由于市場(chǎng)低迷，美國三大汽車(chē)公司面臨的壓力巨大。通用和克萊斯勒申請并得到了政府的救助貸款，正在進(jìn)行艱難的公司重組。福特公司盡管沒(méi)有申請政府救助，但去年第四季度巨虧59億美元，截至去年年底現金儲備僅有134億美元，而市場(chǎng)人士則認為福特公司維持日常運轉至少需要100億美元。

　　“可以肯定的是，一旦危機過(guò)去，被壓制的消費需求會(huì )重新得以釋放，但問(wèn)題是我們現在還弄不清，危機究竟觸底了嗎？”美國汽車(chē)聯(lián)盟主席這樣說(shuō)道。與我國在去年12月、今年1月密集出臺的一系列拉動(dòng)內需及刺激車(chē)市消費的政策相比，美新任總統奧巴馬主導的經(jīng)濟刺激方案與已實(shí)行近一個(gè)月的汽車(chē)救援計劃卻并未顯出立竿見(jiàn)影的效果。

　　事實(shí)上，對于以通用為首的困境最深的車(chē)企而言，其復興之路充滿(mǎn)了不確定性與潛在的危機。通用汽車(chē)首席運營(yíng)官日前表示，公司未來(lái)數年內將進(jìn)行一系更為徹底也更加痛苦的重組工作，然而自次貸危機以來(lái)經(jīng)濟環(huán)境的日益惡化，正是通用改革路上最大的攔路虎。

　　對于目前的汽車(chē)企業(yè)而言，何時(shí)經(jīng)濟見(jiàn)底，似乎也將是市場(chǎng)復蘇之際，然而對于那些連續十幾個(gè)月以?xún)晌粩邓俣认禄�的企業(yè)來(lái)講，曾經(jīng)的余糧還吃得到經(jīng)濟回暖的時(shí)候嗎？(林憬文)

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