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　　最近一段時(shí)期，國內汽車(chē)廠(chǎng)家收購國外汽車(chē)企業(yè)的傳言絡(luò )繹不絕。先有奇瑞收購克萊斯勒一說(shuō)，后有吉利收購沃爾沃，最新的說(shuō)法是上汽要收購通用汽車(chē)在上海通用的股份。這些傳言最后都被當事方否認，并非事實(shí)。

　　國內媒體為何如此熱衷炒作中國車(chē)企收購外國汽車(chē)品牌，去進(jìn)行跨國并購呢？首先，相對于跨國汽車(chē)公司和國外著(zhù)名汽車(chē)品牌，中國汽車(chē)企業(yè)處于弱勢地位。弱勢企業(yè)吞并強勢企業(yè)和品牌，無(wú)疑十分具有新聞價(jià)值。其次，如果中國車(chē)企進(jìn)行跨國并購，對于提高中國汽車(chē)的影響力，不無(wú)裨益。印度塔塔汽車(chē)公司去年花23億美元,收購了福特旗下的陸虎和捷豹后，大大提升了印度汽車(chē)業(yè)在全球的影響。

　　然而，發(fā)展中國家的企業(yè)并購發(fā)達國家的虧損企業(yè)，風(fēng)險極大，很容易消化不良而功虧一簣。印度塔塔公司收購陸虎和捷豹時(shí)，曾經(jīng)何等風(fēng)光？可是好景不長(cháng)，在金融危機沖擊下，國內工廠(chǎng)被迫關(guān)門(mén)，股票暴跌，融資渠道斷裂，背負巨額債務(wù)，2008年還首次出現虧損，并自食其言，開(kāi)始裁員。

　　國內最具實(shí)力的上汽集團，2004年控股韓國雙龍汽車(chē)后，2007年就整體實(shí)現扭虧為盈。但受金融危機影響，雙龍汽車(chē)現金流告罄、工廠(chǎng)關(guān)閉、停發(fā)工資。上汽提出裁員降低成本方案,遭到雙龍工會(huì )的強烈反對和抵制。這個(gè)曾被視為國內車(chē)企走出去跨國并購的典范，如今成了反面教材。上汽的投資也很可能要打水漂。

　　改革開(kāi)放以來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“引進(jìn)來(lái)”方面，取得了豐碩成果，而在“走出去”方面，則是有成功也有教訓。許多中國自主品牌汽車(chē)批量出口到國外，奇瑞、長(cháng)城、吉利、長(cháng)安等自主品牌汽車(chē)企業(yè)在國外設立了總裝廠(chǎng)和研發(fā)中心。但是，在跨國并購國外車(chē)企和汽車(chē)品牌方面，成功的例子并不多。

　　跨國并購是世界上直接利用外資的主要方式，每年全球外國直接投資的絕大部分，是通過(guò)跨國并購實(shí)現的。由于中國企業(yè)的國際化程度不高，也沒(méi)有資本運營(yíng)的經(jīng)驗，這些年“走出去”的主要方式是綠地投資。中國汽車(chē)的市場(chǎng)主要在國內，企業(yè)缺少?lài)�際營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗。而那些可能被并購的國外汽車(chē)品牌，市場(chǎng)分布在全世界。

　　總體上看，中國汽車(chē)企業(yè)在資本運營(yíng)、國際企業(yè)管理、國際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等，特別是如何處理和工會(huì )的關(guān)系方面，還缺乏管理外國汽車(chē)企業(yè)的能力。在沒(méi)有做好準備，能力明顯不足的情況下，如果硬要并購外國汽車(chē)品牌，貿然行事，很可能水土不服，難以消化。在跨國并購方面，國內汽車(chē)企業(yè)還是悠著(zhù)點(diǎn)好！練好了內功，看準了時(shí)機，該出手時(shí)再出手！(張毅）