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　　按業(yè)內人士的預測，如果國家對每輛“下鄉”的微型車(chē)補貼3000元計算，50億元就能拉動(dòng)150萬(wàn)輛汽車(chē)的銷(xiāo)售。要在短短的10個(gè)月內，將這筆錢(qián)用完，其背后的龐大市場(chǎng)無(wú)疑對任何一家微車(chē)企業(yè)都是一個(gè)巨大的誘惑。

　　現在，讓大家最焦急的就是這50億元補貼將如何使用。雖然不斷有消息說(shuō)，國家的具體方案即將在近期出臺，但時(shí)至今日，具體方案仍未見(jiàn)影蹤�？磥�(lái)，國家主管部門(mén)對于這次的方案也極為慎重。

　　不過(guò)，坊間和業(yè)內已經(jīng)充斥著(zhù)種種猜測，其中傳言最多的就是，“汽車(chē)下鄉”也會(huì )采用招標方式。因為之前的“家電下鄉”，參與企業(yè)及品牌采取的是公開(kāi)招標的方式，近日出臺的“節能與新能源汽車(chē)”補貼方案采用的也是招標方式。

　　如果汽車(chē)下鄉果真也采用招標方式，此舉對自主微車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)不好的消息。因為國內微車(chē)市場(chǎng)當前的現狀是，80%以上的市場(chǎng)份額都被五菱、長(cháng)安、哈飛等三大企業(yè)占據，剩余的眾多自主微車(chē)企業(yè)只能爭搶剩余的不到15%的份額，強弱分化明顯，如果采用招標，對于自主微車(chē)企業(yè)顯然是不利的。

　　假設這次政策扶持傾向大型汽車(chē)企業(yè)，如五菱和長(cháng)安，那么國家的補貼無(wú)疑對于民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)以及后來(lái)進(jìn)入微車(chē)行業(yè)的車(chē)企沒(méi)有多少幫助，這在無(wú)形當中對民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)將形成一種排擠，不平等待遇不但會(huì )打擊自主車(chē)企的積極性，也將限制民營(yíng)自主品牌汽車(chē)企業(yè)今后的發(fā)展之路。

　　多年來(lái)，人們也看到，國內微車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)競爭并不充分，由于企業(yè)機制、進(jìn)入時(shí)機等原因，具有低成本優(yōu)勢的民營(yíng)企業(yè)尚未真正參與到市場(chǎng)競爭中來(lái)，如果此次補貼政策能給予自主品牌適當照顧，對于新進(jìn)入微車(chē)行業(yè)的民企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)巨大的機會(huì )。

　　同時(shí)，如果政策能將選擇的主動(dòng)權讓給消費者，讓消費者自己來(lái)決定選擇哪個(gè)品牌、哪個(gè)車(chē)型，不但有助于形成各車(chē)企的良性競爭，也能促進(jìn)相互間的產(chǎn)品質(zhì)量競爭，最終降低成本，真正回饋消費者，進(jìn)一步推動(dòng)我國微型車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。