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　　今后，除了使用單位在購買(mǎi)節能與新能源汽車(chē)時(shí)將獲得補助外，包括私人用戶(hù)在內的消費者購此類(lèi)車(chē)也將獲得財政補貼。昨天，財政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委公布了“推進(jìn)節能與新能源汽車(chē)示范”的新政策要求，明確表達了“補貼私人用戶(hù)”，最高可獲得60萬(wàn)元/輛的補貼金。(《新京報》2月18日)

　　筆者注意到，這次的補貼額度相當大，很多類(lèi)型的節能車(chē)的補貼額度都在數萬(wàn)到數十萬(wàn)元，如此看來(lái)，“節能與新能源”汽車(chē)的售價(jià)必定很貴，而能買(mǎi)得起、用得起所謂“節能與新能源”汽車(chē)的，必定是富人，新聞中明確表示補貼的資金來(lái)源是中央撥款與地方政府安排配套資金，這實(shí)際上是用納稅人的錢(qián)，用全體納稅人的錢(qián)去補貼富人小群體。

　　環(huán)保固然很重要，但環(huán)保不是靠富人小群體就能夠實(shí)現的，因環(huán)保而給予的補貼一定要有廣泛性。在美國和日本，政府也會(huì )給予補貼，但美國和日本是一個(gè)汽車(chē)國度，很多人都擁有汽車(chē)，這種補貼政策就有了廣泛的群眾基礎，而不是特定補貼給富人小群體，再者，美國和日本的補貼似乎也沒(méi)有如此高的“含金量”，比如美國對普銳斯混合動(dòng)力車(chē)的補貼是2000美元，這和我們的數十萬(wàn)相比，相去甚遠。補貼過(guò)高，導致整個(gè)補貼行為并不“環(huán)保、節能”。

　　我們學(xué)西方的節能車(chē)補貼政策固然很好，但一定要注意到人家政策的“亮點(diǎn)”：絕不是“小圈子”的補貼政策。因此，筆者以為，一方面，我們不妨多推出一些針對百姓階層的低價(jià)環(huán)保節能車(chē)，并給予一定補貼；另一方面，對于只有富人能夠受惠的補貼，不妨緩行。(但純）