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　　不與人相比,故能自成一家；不與人相爭,故能令人無(wú)與爭鋒。

　　一邊是上汽遭遇雙龍滑鐵盧而被討伐,一邊是面對一個(gè)又一個(gè)本土車(chē)廠(chǎng)并購國際品牌傳言的自大和自嘲交織,這就是國內車(chē)市江湖的光怪陸離。在國際并購這一事情上,自信核心點(diǎn)的消融,使得走向極端的話(huà)語(yǔ)始終不能連結共通。

　　憑心而論,上汽當初既然大膽走出國際并購的一步,并獲得了滿(mǎn)堂喝彩,因此即使今日遭遇敗局,也不應該成為討伐的對象。追問(wèn)昨日決策的錯誤已無(wú)多大意義,大眾更應該鼓勵的是當事企業(yè)以理性的態(tài)度去面對變局,合集體之智慧爭取解決的辦法。即使最終失敗也無(wú)所悔恨,世間從來(lái)無(wú)后悔藥吃。

　　這也是衡量其他車(chē)廠(chǎng)開(kāi)展國際并購的準則。并購是一項純粹的商業(yè)活動(dòng),不應該夾雜太多的群體感情,不應該驟然間信息膨脹,又驟然間千夫所指。正是因為這種理性態(tài)度的缺失,使得一個(gè)又一個(gè)的傳言大肆橫行,再次展現出車(chē)市浮躁的基本面沒(méi)有改變。

　　但以上所言?xún)H是一個(gè)表面的問(wèn)題,更深層次的問(wèn)題在于,國內車(chē)廠(chǎng)是不是必須依靠并購的手段才能最終樹(shù)立起大型國際汽車(chē)制造商的形象,取得自立于世間的自信。

　　筆者認為,這反而更折射出自信的貧乏。

　　報載,本土汽車(chē)公司奇瑞有意并購遭遇困境的汽車(chē)品牌,經(jīng)過(guò)“收購那些具有長(cháng)期歷史的歐洲汽車(chē)制造商。通過(guò)與國外品牌的合作”而發(fā)展成為一家國際化的大型汽車(chē)制造商。借力別人,最終期望達成和別人一樣的地位,這種策略的出發(fā)點(diǎn)顯示的正是一種粗錯的“以大為榮”的發(fā)展觀(guān),折射的正是一種根本自信的貧乏。當然這不是針對奇瑞一家而言。

　　如果這算是一種宏才大略,一種勇于走出去的自信,但卻也不是最好的自信。與國內大型汽車(chē)集團紛紛和國際品牌合資取得發(fā)展先機相比,奇瑞的神秘精神力量更在于,其依靠獨立發(fā)展取得今日的地位。這種因為洞悉市場(chǎng)而聚攏起來(lái)的自信顯然更具有爆發(fā)力。

　　不與人相比,故能自成一家；不與人相爭,故能令人無(wú)與爭鋒。這樣的大智慧實(shí)際上每時(shí)每刻都在市場(chǎng)上滋生,培植著(zhù)新生的力量。例如昔日汽車(chē)業(yè)的門(mén)外漢比亞迪,卻憑著(zhù)電池技術(shù)的先機而快速發(fā)展,也為其旗下車(chē)型塑造了良好的市場(chǎng)效應,不期然間F3已經(jīng)連續超越常青樹(shù)捷達,大有國民車(chē)風(fēng)范。又例如,一汽奔騰以自主之名而銷(xiāo)量猛增,中華轎車(chē)植入了深厚的中國元素而逐漸被市場(chǎng)承認其高貴。

　　即使福特和大眾,其崛起必然為本土市場(chǎng)力量所支撐。在國家政策引發(fā)了本土品牌新的發(fā)展機遇的時(shí)候,再次緊貼市場(chǎng)尋找前行的力量,才是車(chē)商最應有的自信和勇氣。