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　　雷克薩斯也許會(huì )受到“跑馬圈地”的反噬。在經(jīng)歷了連續高速增長(cháng)的3年之后，雷克薩斯在中國遭遇到了成長(cháng)的煩惱。一方面，汽車(chē)銷(xiāo)量在去年又被擠出了豪華車(chē)市場(chǎng)前三的位置；另一方面，在中國的銷(xiāo)售增幅也從3位數跌落。

　　雷克薩斯是否后繼無(wú)力？市場(chǎng)推測，今年豪車(chē)市場(chǎng)的整體發(fā)展態(tài)勢不容樂(lè )觀(guān)，雷克薩斯的預期增速可能還將進(jìn)一步放低，甚至豐田汽車(chē)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂也判斷今年豪車(chē)的市場(chǎng)增幅約為3%-5%。

　　不過(guò)，這種唱“衰”的論調并未引發(fā)豐田的關(guān)注，豐田將雷克薩斯迅速逆轉的銷(xiāo)售態(tài)勢歸結為銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的不足，并計劃在今年要將4S店從45家擴充到70家，在北京地區也要在年底前達到5家。

　　如此不顧一切地擴張，勢必與經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系變得緊張，去年發(fā)生的經(jīng)銷(xiāo)商抵制和舉報事件就是一個(gè)很好的警醒。經(jīng)銷(xiāo)商認為，目前雷克薩斯4S店還遠遠沒(méi)有達到充分飽和的程度，盲目開(kāi)店的后果將加大他們的困難處境。

　　應該看到的是，雷克薩斯的豪車(chē)地位與老牌的奔馳、寶馬和奧迪相比還有不小差距，前幾年讓人驚嘆的銷(xiāo)量有些“透支式增長(cháng)”的味道，那是大環(huán)境的繁榮，以及得當的價(jià)格體系和營(yíng)銷(xiāo)策略綜合作用的結果。如今在逆境中，雷克薩斯產(chǎn)品結構狹窄以及作為新興豪車(chē)的弱勢品牌效應，使其發(fā)展的瓶頸暴露無(wú)遺。理應從品牌著(zhù)手的雷克薩斯，卻反其道而行之，將擴大4S店作為突破困境的手段之一，豈不是火上澆油。

　　在去年經(jīng)歷了太多的波折之后，雷克薩斯或許應該從日本市場(chǎng)的失敗中獲得教訓。雷克薩斯在去年日本本土的年銷(xiāo)量?jì)H為2萬(wàn)多輛，而在日本需要至少6萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售才可養活120家雷克薩斯的經(jīng)銷(xiāo)商。如今雷克薩斯中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量已超過(guò)日本，但3萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售能否讓中國的70家經(jīng)銷(xiāo)商承受，這恰恰是雷克薩斯值得反思的地方。