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　　上周，財政部、科技部、發(fā)展改革委員會(huì )、工業(yè)和信息化部對節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作進(jìn)行了部署，算是邁出了支持節能與新能源汽車(chē)的實(shí)質(zhì)性一步。

　　根據相關(guān)政策，混合動(dòng)力汽車(chē)最高每輛補貼5萬(wàn)元、純電動(dòng)汽車(chē)每輛補貼6萬(wàn)元；燃料電池汽車(chē)每輛補貼25萬(wàn)元。長(cháng)度10米以上城市公交客車(chē)則最高補貼60萬(wàn)元。單從數字上看，有關(guān)部門(mén)針對新能源汽車(chē)的補貼力度真是有些不差錢(qián)的氣勢。

　　但比較遺憾的是，這次購車(chē)補貼主要是針對政府采購的公共服務(wù)領(lǐng)域，并不包括私家車(chē)。

　　事實(shí)上，我國汽車(chē)銷(xiāo)售結構中，私家車(chē)占了絕大多數。以2008年為例，國內共銷(xiāo)售汽車(chē)900多萬(wàn)輛，其中政府采購的公共服務(wù)領(lǐng)域不到50萬(wàn)輛，還不到6%。在這6%里面，真正涉及到的新能源汽車(chē)的總量也只有1萬(wàn)余輛。從這個(gè)數據可以看出，本來(lái)應該作為新能源汽車(chē)推廣和使用的主力、占據汽車(chē)銷(xiāo)量90%以上的私家車(chē)，卻被排除在了補貼之外。注定這次推廣試點(diǎn)只能是 “有一定的示范意義，但真正的作用不大”了。

　　為什么不給私家車(chē)補貼？有人認為這是因為單位更有購買(mǎi)力，更能拉動(dòng)新能源車(chē)消費。另一種說(shuō)法中國買(mǎi)車(chē)人只占全國納稅人口的10%，政府不可能用100%納稅人的錢(qián)去補貼10%的買(mǎi)車(chē)人——中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )的副會(huì )長(cháng)張小虞就如此認為。

　　其實(shí)這些說(shuō)法很難站得住腳。第一，單位的確更有購買(mǎi)力，但目前傳統公交客車(chē)每臺售價(jià)在30萬(wàn)元至80萬(wàn)元之間，而混合動(dòng)力客車(chē)的售價(jià)為100萬(wàn)至150萬(wàn)元，即使按照平均購車(chē)每輛補貼30萬(wàn)元計算，仍然要高于傳統車(chē)的價(jià)格。而且，這些新能源車(chē)將來(lái)維修的成本必然會(huì )增加，這個(gè)賬即使是更有購買(mǎi)力的單位也不會(huì )算不清�！罢�府不可能用100%納稅人的錢(qián)去補貼10%的買(mǎi)車(chē)人”的說(shuō)法更有些不靠譜。照這種邏輯，總投資30億美元，而只是給少數科學(xué)家使用的哈博望遠鏡簡(jiǎn)直是大逆不道了。既然是補貼，當然是把大家的錢(qián)用在更需要的地方，有什么比人類(lèi)的未來(lái)和我們的藍天更重要嗎？

　　放眼國際，各國都是針對個(gè)人購買(mǎi)新能源車(chē)進(jìn)行補助。美國加州政府規定，可以享受還貸期限為3年的9000美元優(yōu)惠貸款和10%的稅收優(yōu)惠。法國政府規定，經(jīng)銷(xiāo)商每賣(mài)出5輛傳統汽車(chē)，就必須賣(mài)出一輛新能源汽車(chē)。日本對新能源汽車(chē)的稅收優(yōu)惠補貼是平均每輛20萬(wàn)日元。這些規定成為政府調節產(chǎn)業(yè)結構、優(yōu)化資源配置的重要手段。

　　我們也知道，凡事都要一步一步來(lái)。希望新能源汽車(chē)補貼盡快走出更實(shí)質(zhì)的一步。(修宇）