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　　奇瑞董事長(cháng)尹同躍最近接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“我們之前朦朦朧朧的，實(shí)際上沒(méi)太大野心，我過(guò)去是糊里糊涂的，現在是小心怕事，越做膽子越小，這個(gè)企業(yè)輸不起了�！闭б宦�(tīng)，“尹斗士”是不是老了，全國人民還在期待奇瑞戰天斗地，和洋品牌決一雌雄，怎么自己先(尸＋從)了。

　　雖然大家都認同做企業(yè)要腳踏實(shí)地，如履薄冰，但公眾尤其是媒體還是把更多掌聲送給那些吹牛不上稅，說(shuō)話(huà)沒(méi)遮沒(méi)攔，喜歡炒作的掌門(mén)人。盡管多數人扭頭消費的還是洋品牌，但人們喜歡斗士，因為聽(tīng)得起勁，長(cháng)志氣。但這次，我要為尹董事長(cháng)鼓掌。

　　有上百年發(fā)展歷史的跨國車(chē)企傳授他們的經(jīng)驗說(shuō)，一款新車(chē)走向市場(chǎng)要經(jīng)歷N多環(huán)節，投入巨資，有諸多工程、系統、標準把關(guān)，一個(gè)字：難。我們認為這是行業(yè)恐嚇，怕我們搶了他們的飯碗。10年前，吉利董事長(cháng)李書(shū)�？嗫喟�求：“請給我一次失敗的機會(huì )”，奇瑞尹同躍也回憶說(shuō)：“曾覺(jué)得造車(chē)就像印鈔一樣�！笔�年間，自主汽車(chē)創(chuàng )造了奇跡，市場(chǎng)份額接近三分天下有其一，但整體被擠壓在低質(zhì)、低價(jià)、低利潤的基座上。

　　在自主品牌和洋品牌之間，似乎有一層堅固的天花板，人家可以隨時(shí)下來(lái)，我們卻難以上去。這是擺在中國汽車(chē)人面前的一道難題。如何突破，唯一的辦法就要撕掉“行業(yè)恐嚇”的外衣，把那些工程、系統、標準拿過(guò)來(lái)。

　　尹同躍說(shuō)：“每進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域，就像陶淵明打開(kāi)一個(gè)桃花源的門(mén)一樣。如果你不能固化一個(gè)流程，就不知道哪個(gè)好哪個(gè)壞，再往下走，就很難保證質(zhì)量，就很難優(yōu)化�！碧岢鰬鹇赞D型，揚言不再造4萬(wàn)元以下車(chē)型的李書(shū)福說(shuō)：“向上提升是最艱難的，就像飛機起飛一樣不容易�！�

　　過(guò)去十年間，自主汽車(chē)從零起步，在一片豪言壯語(yǔ)中殺出一片天地，給了國人奇跡；在接下來(lái)的日子里，我們更要相信科學(xué)，堅持自主創(chuàng )新，在突破天花板的戰役中成長(cháng)為真正的強者。

　　我們相信事在人為，業(yè)內“專(zhuān)家”所說(shuō)的“自主汽車(chē)錯過(guò)最佳發(fā)展機遇期”的言論不可信。我們相信尹董事長(cháng)的“小心怕事”，這不是不作為，而是對自身的客觀(guān)認知，是中國汽車(chē)人成熟的標志。春雷陣陣是為了甘露降臨，而“潤物細無(wú)聲”才是決勝的更高境界。