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　　一月份中國的轎車(chē)銷(xiāo)量出人意料地交出了一份高分成績(jì)單，甚至有史以來(lái)第一次超過(guò)了美國，這讓業(yè)內喜不自禁。然而，這種喜悅才上眉梢，就被降價(jià)風(fēng)潮凍僵在那里。緊跟在熱銷(xiāo)之后的降價(jià)，顯然是為了托起2009年的車(chē)市。降價(jià)再一次被車(chē)企當做了速效救心丸。

　　最近，網(wǎng)上最熱門(mén)的新聞就是汽車(chē)一周降價(jià)TOP10，它猶如鋼針一樣不斷刺激著(zhù)消費者敏感而脆弱的神經(jīng)。在最新的汽車(chē)降價(jià)TOP10上我發(fā)現，降價(jià)數額最高的中級車(chē)竟然達到3萬(wàn)元，降價(jià)的火藥味可見(jiàn)一斑。

　　對于廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商打價(jià)格戰，我一直抱有懷疑的態(tài)度，當然并不是說(shuō)廠(chǎng)家的價(jià)格可以虛高，我還沒(méi)那么犯賤，而是說(shuō)廠(chǎng)家在制定產(chǎn)品價(jià)格的時(shí)候為什么不能一步到位呢？一位廠(chǎng)商無(wú)奈地說(shuō)：“不成啊，我們當然是想利潤最大化啦，再者說(shuō)啦，你不打價(jià)格戰，別人打，你就成案板上的肉餡啦……”這種非正常的競爭導致廠(chǎng)家不是潛心提高服務(wù)水平，而是熱衷于價(jià)格戰。

　　的確，降價(jià)是一粒速效救心丸，在很多時(shí)候確實(shí)能救急，但并非能從根本上救命。

　　說(shuō)白了，降價(jià)就像是一把三刃劍，它在傷了對手的同時(shí)，也傷了自己，更傷了忠實(shí)的消費者。對于廠(chǎng)家自己和對手來(lái)講，頻繁地打價(jià)格戰會(huì )造成利潤的流失；對于已購車(chē)的消費者來(lái)說(shuō)，誰(shuí)都不愿意看到自己剛買(mǎi)的新車(chē)，一眨眼的工夫就跌價(jià)上萬(wàn)元。

　　從另外角度上說(shuō)，頻繁降價(jià)還給品牌帶來(lái)硬傷。消費者會(huì )想：反正廠(chǎng)商會(huì )玩“價(jià)格戰”，當這個(gè)游戲玩膩了的時(shí)候，是不是就意味著(zhù)，所要期待的真實(shí)的車(chē)價(jià)也就出現了呢？于是只要不是急于購買(mǎi)，消費者就會(huì )靜靜觀(guān)望廠(chǎng)商的表演，從而加劇了市場(chǎng)的持幣待購的氣氛。

　　虛高定價(jià)讓我想到更多的是小沈陽(yáng)表演的《不差錢(qián)》的小品，“大爺你咋這么摳呀，你說(shuō)你一個(gè)沒(méi)點(diǎn)，完了我們還搭一個(gè)是吧�！�

　　是啊，頻繁降價(jià)就是因為廠(chǎng)商貪圖利潤而定價(jià)過(guò)高所致。所以，新車(chē)上市如何制定價(jià)格是當前車(chē)企必須解決的問(wèn)題。2009年，中國轎車(chē)市場(chǎng)從直道進(jìn)入了彎道，如果車(chē)企不能根據市場(chǎng)狀況及顧客價(jià)值優(yōu)勢進(jìn)行有效定價(jià)，那么結局只能有一個(gè)：被競爭對手替代，即便再降價(jià)也無(wú)濟于事。(崔庚)