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　　上周，大眾中國在北京高調宣布其“2018戰略”，這是中國第一家公開(kāi)拿出橫跨十年規劃的汽車(chē)企業(yè)。年均4款新車(chē)、引進(jìn)最新動(dòng)力總成技術(shù)、銷(xiāo)量和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )翻番……這一切的核心在于表達對中國市場(chǎng)的信心。

　　大眾中國此次夸下�？诓⒎菫樽约何磥�(lái)的十年增加壓力。仔細觀(guān)察這份戰略報告，多數信息在此前都已多次提及，而在“2018戰略”中也沒(méi)有細化方案發(fā)布。國務(wù)院剛剛通過(guò)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃細則，也希望能夠通過(guò)自上而下的政策導向提振信心。

　　振興規劃細則中，生產(chǎn)環(huán)節的關(guān)鍵詞之一在于整合，形成2-3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團，培育4-5家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團，產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以?xún)�。毫無(wú)疑問(wèn)，自上而下地推動(dòng)整合將使各種壁壘因素被鏟除，避免重復建設，讓資金更為集中。

　　分久必合、合久必分也是汽車(chē)工業(yè)中的一個(gè)不斷循環(huán)的話(huà)題，中國分散的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構表明是時(shí)候適當整合了，然而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大規模集中式的整合就一定能造就汽車(chē)強國嗎？顯然并不是這么簡(jiǎn)單，如何避免整合后企業(yè)無(wú)法兼容，如何保障規模巨大的企業(yè)每個(gè)組成部分都健康運轉將成為此次產(chǎn)業(yè)振興規劃事實(shí)的最大挑戰。通用和福特已經(jīng)嘗到了盲目擴張的苦頭，整合需要達到的目的是增值優(yōu)質(zhì)資源，而非稀釋。

　　效率在這時(shí)顯得更為重要。寶馬、本田等都并非產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)200萬(wàn)輛的巨人，是研發(fā)效率和技術(shù)再生能力讓它們位列世界上最具實(shí)力的汽車(chē)企業(yè)群。這一點(diǎn)對于希望占據中國乘用車(chē)市場(chǎng)份額40%的自主品牌企業(yè)尤為重要。

　　吉利、奇瑞和比亞迪這樣名列重點(diǎn)企業(yè)之中的品牌獲得了振興細則中包括采購、融資等方面的大力支持，但政策并不能完全支撐其未來(lái)發(fā)展。優(yōu)越的條件下如何取得產(chǎn)品品質(zhì)、制造工藝和技術(shù)實(shí)力的提升是關(guān)鍵。增強品牌榮譽(yù)感、認認真真造車(chē)、做研發(fā)，只有產(chǎn)品達到市場(chǎng)需要的水平，市場(chǎng)規模才會(huì )水到渠成，到時(shí)品牌并不會(huì )成為消費者購買(mǎi)自主品牌乘用車(chē)的障礙。

　　另外在合資企業(yè)居于強勢地位的大集團中，如何為自主品牌企業(yè)贏(yíng)得更多發(fā)展機會(huì )成為另一個(gè)關(guān)鍵。如果大集團內的合資不能向自主品牌進(jìn)行技術(shù)、研發(fā)能力、渠道和管理等方面的輸出，那勢必會(huì )造成集團內部強者更強而弱者更弱，探索如何在合資、自主共存的平臺上發(fā)展自主品牌勢在必行。

　　在消費層面，已經(jīng)實(shí)施的小排量購置稅減免政策確實(shí)在很大程度上刺激了汽車(chē)消費，不過(guò)在具體實(shí)施過(guò)程中，小排量車(chē)價(jià)格不降反漲值得關(guān)注。另外對于3月1日開(kāi)始執行的汽車(chē)下鄉，農民購置四輪汽車(chē)在田間地頭是否實(shí)用、如何幫助農民提升駕駛技術(shù)、考取汽車(chē)駕照等，都成為細則實(shí)施過(guò)程中需要解決的問(wèn)題。(崔卓佳）