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　　2月9日，某媒體爆出，汽車(chē)業(yè)兼并重組目標正式出爐，即產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量，將由目前的14家減少到10家以?xún)�。在這份細則中，包括一汽、上汽、東風(fēng)、長(cháng)安、北汽、廣汽、福汽、重汽等各省龍頭汽車(chē)企業(yè)集團，此外，哈飛、昌河、江淮等二線(xiàn)國有汽車(chē)企業(yè)集團也都被納入此細則調整范圍內，民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)集團并不在調整范圍內。

　　在看到這則新聞的時(shí)候，相信大部分人都會(huì )想問(wèn)幾個(gè)問(wèn)題：1，應不應該？2，誰(shuí)會(huì )成為這場(chǎng)大潮中的被整合者？3，如何整合？

　　首先我們討論第一個(gè)問(wèn)題，是否應該？答案當然是應該的。因為我國市場(chǎng)規模已接近年產(chǎn)千萬(wàn)級別，而我國汽車(chē)業(yè)也應該進(jìn)入結構重組階段，這樣才和世界第一大市場(chǎng)相匹配。這是從“面子”上論。從“里子”來(lái)看，世界經(jīng)驗已經(jīng)證明，100萬(wàn)輛以下生產(chǎn)規模的車(chē)企都會(huì )滅亡，汽車(chē)業(yè)恰恰是最重視規模經(jīng)濟的行業(yè)。而國家早在“上南重組”前就已經(jīng)提出要在“十一五”末的時(shí)候，形成2-3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團，培育4-5家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團。也就是說(shuō)，到時(shí)候，我國汽車(chē)業(yè)的理想狀態(tài)應該是大型車(chē)企保持“2+4”或者是“3+5”，而10家或只是一個(gè)折中狀態(tài)了。更何況，我國汽車(chē)業(yè)的現狀是，7%的生產(chǎn)者提供了80%以上的銷(xiāo)量。

　　第二個(gè)問(wèn)題，誰(shuí)是被整合者？看一下排名，2008年的前十是：上汽、一汽、東風(fēng)、長(cháng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛、吉利。除吉利屬于純民營(yíng)車(chē)企，這9家應該都可以列在此次細則調控的范圍內。而在前十之外，非常具備被整合價(jià)值的還有4家：與三菱有合作的福汽和長(cháng)豐、有鈴木參股的昌河、商用車(chē)方面很有造詣的江淮。而在前十之列，除前六位基本安全。其他的，從長(cháng)遠看，都難逃整合別人或者被人整合的命運。而純自主品牌，業(yè)已做大的吉利、長(cháng)城、比亞迪和其他自主企業(yè)的命運則交給了市場(chǎng)。因為盡管美國有“三大”，但仍有幾十家獨立的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其中有不少活得也很好。

　　第三個(gè)問(wèn)題，如何來(lái)整合？目前“六大”中，除東風(fēng)折戟哈飛，廣汽難有緋聞之外，其他“四大”都有整合別人的經(jīng)驗，一汽整合了天汽，上汽先整合五菱、后整合南汽，長(cháng)安整合了江鈴，北汽整合了福田。到目前為止，這幾場(chǎng)是否算作成功還不好說(shuō)。而唯一的“天一重組”被視作成功，當然是因為豐田是最大的受益者，但被整合者天汽呢？

　　在國內如何推進(jìn)汽車(chē)業(yè)兼并重組，最大問(wèn)題當然也源于產(chǎn)權歸屬和利益紛爭。打個(gè)比方，就是國家直屬院校、省直屬院校，及部屬院校的區別。撇開(kāi)系統問(wèn)題之外，不管這些車(chē)企出身如何，一旦落地生根，又和當地政府、當地GDP產(chǎn)生了千絲萬(wàn)縷的關(guān)系；而一旦涉及到合資企業(yè)，又和外方車(chē)企產(chǎn)生了剪不斷理還亂的關(guān)系。這些問(wèn)題算清楚了，然后才是雙方意愿如何，有沒(méi)有這個(gè)需要？問(wèn)題就這樣復雜化了。因此，困難重重是肯定的。

　　就筆者個(gè)人認為，對于緋聞中的主角，比如看中哈飛自主研發(fā)能力的東風(fēng)、想“南下”的北汽，想做“南面王”或是想“北上”的廣汽，可以再看看經(jīng)典的“天一重組”路線(xiàn)圖，有時(shí)候，“將欲取之，必先予之”是條好路子。(高月琴）