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　　國家汽車(chē)業(yè)調整振興規劃出臺一個(gè)多月了。這個(gè)重大利好政策像一陣強電流，讓寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖的車(chē)市一下子跳了起來(lái)。零售商說(shuō)：車(chē)都快賣(mài)瘋了，廠(chǎng)家準備漲價(jià)了！小排量車(chē)制造商說(shuō)：我們是最大的贏(yíng)家！1月份的市場(chǎng)數據也強力支持了大家的說(shuō)法：多家轎車(chē)廠(chǎng)家銷(xiāo)量創(chuàng )月度新高，特別是以小排量為主的奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌轎車(chē)，勢頭更猛。

　　但許多專(zhuān)家都在唱反調、潑冷水。2月5日的《信息時(shí)報》就收集了業(yè)內知名專(zhuān)家的看法，4位專(zhuān)家都對“確保中國車(chē)市明年銷(xiāo)量增長(cháng)10%”的高調進(jìn)行了否定，認為政策短期刺激的作用肯定是有，但長(cháng)期的影響則很難判斷，全年增長(cháng)預計也就在3%到5%之間。

　　實(shí)際上，車(chē)市的火爆恐怕真的像電擊刺激的后遺癥，跳一跳，萎一萎。網(wǎng)易汽車(chē)頻道所做的一則購車(chē)調查顯示，47%的網(wǎng)友表示汽車(chē)購置稅降至5%后也不會(huì )很快出手買(mǎi)車(chē)，表示會(huì )很快出手的占30%，不一定的占23%。而針對1月份的汽車(chē)大賣(mài)，有分析認為，春節前夕消費者集中釋放購買(mǎi)力，2月車(chē)市可能會(huì )受到一定影響，表現會(huì )遜于上月。

　　不管如何，振興規劃的頭一炮算是打響了，說(shuō)振興，市場(chǎng)就興奮起來(lái)了。然而，我們關(guān)注的不光是一個(gè)月兩個(gè)月，甚至不是一年兩年。5%的購置稅也許能把今年的銷(xiāo)量從原來(lái)悲觀(guān)預計中的“零增長(cháng)”拽到5%，但單靠它來(lái)實(shí)現振興規劃期望的“三年”增長(cháng)，恐怕力所不及。其實(shí)，審議通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議說(shuō)得很明白：加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興，必須實(shí)施積極的消費政策，穩定和擴大汽車(chē)消費需求，以結構調整為主線(xiàn)，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車(chē)為突破口，加強自主創(chuàng )新，形成新的競爭優(yōu)勢。振興規劃出臺一個(gè)月了，不少車(chē)商的眼睛卻還盯住5%的購置稅和車(chē)市不放，而作為國家強調的振興汽車(chē)業(yè)突破口的“新能源汽車(chē)”，卻鮮有提及，更談不上拿出一些吸引眼球的企劃來(lái)。

　　一名相關(guān)官員表示，汽車(chē)、鋼鐵行業(yè)振興規劃以及此后的行業(yè)規劃皆被加上“調整”二字，全稱(chēng)為“產(chǎn)業(yè)調整振興規劃”，顯示政府在“救市”同時(shí)，仍然繼續相關(guān)產(chǎn)業(yè)結構調整升級的決心。而業(yè)內人士認為，對長(cháng)期“散、亂、差”的中國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)結構調整升級，才是真正的“救市”。

　　西方金融危機引起的大蕭條，打擊最重的是美歐日等國的國際大品牌，對坐擁高速發(fā)展的消費市場(chǎng)的國內車(chē)企來(lái)說(shuō)，大牌遭受重創(chuàng )正是自己創(chuàng )品牌、搞重組、出新品、做大做強的大好時(shí)機，而不是只顧利用國家政策突擊銷(xiāo)售，掙幾個(gè)小錢(qián)。唯有摸準調整振興規劃的戰略意圖，緊抓“調整”二字，利用這些年的資金積累和國家政策的強勁支持，搶占新能源汽車(chē)等新的競爭制高點(diǎn)，才能在全球經(jīng)濟復蘇之日，在世界車(chē)壇異軍突起，占領(lǐng)一席之地。(魏維文）