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　　猛烈的金融海嘯和經(jīng)濟危機，讓2009年的車(chē)市前景蒙上一層迷霧，大部分的汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始采取謹慎和保守的策略，不僅宣布的銷(xiāo)量目標相對穩妥，新車(chē)上市的步伐也變得緩慢。但是不少自主品牌汽車(chē)企業(yè)卻高調宣布增長(cháng)計劃，并將推出大量的新車(chē)沖擊牛年車(chē)市，這種“車(chē)海戰術(shù)”與合資品牌的策略形成了鮮明的對比。眾所周知，盲目拉長(cháng)戰線(xiàn)乃兵家之忌。就車(chē)市商家來(lái)說(shuō)，靠“車(chē)海戰術(shù)”換取銷(xiāo)量增加，算得上是一條摧城拔寨的妙計嗎？

　　今年新車(chē)大幅減少

　　盡管今年1月份的車(chē)市銷(xiāo)量從去年底的寒冬中有所回暖，但是對于經(jīng)濟前景的憂(yōu)慮讓汽車(chē)企業(yè)對接下來(lái)的市場(chǎng)趨勢表現出謹慎和不樂(lè )觀(guān)的情緒。在相對保守的策略下，許多汽車(chē)企業(yè)將銷(xiāo)量的增長(cháng)目標僅定在5%-10%之間，也開(kāi)始縮減2009年計劃上市的新車(chē)數量。新車(chē)的減少也意味著(zhù)廠(chǎng)家將縮減研發(fā)、運營(yíng)、營(yíng)銷(xiāo)成本，以求穩妥地度過(guò)這充滿(mǎn)眾多不確定因素的一年。

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的推測，2009年由于受到全球金融危機的影響，全年上市新車(chē)僅為56款。而從目前確定的今年各廠(chǎng)家新車(chē)信息來(lái)看，今年我國上市新車(chē)將比去年大幅度減少，如東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等多家合資品牌今年全年都恐將難有全新車(chē)型上市。除了新車(chē)數量的減少，一些原計劃2009年早些時(shí)候上市的車(chē)型也紛紛推遲了上市時(shí)間。像原定年內上市的上海大眾的一款頗受市場(chǎng)期待的SUV車(chē)型，如今廠(chǎng)家放出的風(fēng)聲是“可能在年底上市”。有廠(chǎng)家相關(guān)人士表示，“選擇新車(chē)上市的時(shí)機很重要，一定要定好策略，不能像以前那樣倉促�！�

　　反觀(guān)剛剛過(guò)去的2008年，多款新車(chē)密集上市，數量堪稱(chēng)歷年之最。據不完全統計，包括改款上市的車(chē)型在內，去年上市的新車(chē)超過(guò)了110款，其中1-6月新上市車(chē)型就達到80款，平均每周有3款新車(chē)型上市，車(chē)型種類(lèi)涵蓋從經(jīng)濟型車(chē)到豪華型車(chē)的各個(gè)領(lǐng)域。密集的新車(chē)發(fā)布會(huì )，幾乎讓汽車(chē)記者天南地北跑斷了腿。

　　自主品牌新車(chē)猛增

　　值得注意的是，在合資品牌大幅度消減新車(chē)數量的同時(shí)，一些自主品牌汽車(chē)企業(yè)卻反其道而行之，大唱高調。它們不僅提出了大幅度增長(cháng)的銷(xiāo)量目標，而且還將在今年推出大量的新車(chē)，其中除了一些改款車(chē)型，更多的是全新的車(chē)型。如果這些新車(chē)都能如期上市，那么在今年要上市的新車(chē)中，自主品牌預計將占據半壁江山。

　　長(cháng)城汽車(chē)就宣布，春節過(guò)后以幾乎每月一款新車(chē)的速度推出13款新產(chǎn)品。在這些新品中，包括長(cháng)城酷熊等4款A0級車(chē)、兩款尚未命名的1.3L、1.5L CROSS轎車(chē)、代號CH031的一款排量為1.3L、1.5L全新轎車(chē)、5款小型SUV。比亞迪今年銷(xiāo)售目標是40萬(wàn)輛，增長(cháng)率達到驚人的100%，它們今年將密集式推出5款新車(chē)，包括兩款全新的中級轎車(chē)F4、F5、一款硬頂敞篷轎跑F8和SUV、MPV類(lèi)車(chē)型。奇瑞聲稱(chēng)今年將推出3大平臺共計15款新車(chē)，包括S16、A13、A13兩廂等重量級車(chē)型，并將推出三個(gè)全新品牌。吉利則聲稱(chēng)今年總銷(xiāo)售目標為29萬(wàn)輛，同比增長(cháng)25%，將首推B級車(chē)FE-1/2、SL、TX4、GC等四款全新車(chē)型，及新三樣(自由艦、金剛、遠景)和吉利熊貓的自動(dòng)檔車(chē)型，同時(shí)向SUV、MPV及中高級轎車(chē)領(lǐng)域挺進(jìn)。

　　在一些業(yè)內分析人士看來(lái)，自主品牌此舉頗有些“敵退我進(jìn)”，全面進(jìn)攻搶占市場(chǎng)份額的意味。受金融危機影響，眾多合資品牌采取保守策略，讓在合資品牌競爭壓迫下的自主品牌有了喘息的機會(huì )。今年1月，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)出現回暖跡象，不少自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商1.6升及其以下的乘用車(chē)銷(xiāo)售一空，1月份自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售13.02萬(wàn)輛，占國產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.65%，創(chuàng )歷史最好水平。而此前自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額只在25%左右徘徊。雖然這其中包含國家實(shí)行對1.6升及其以下的乘用車(chē)購置稅減半政策的因素，但確實(shí)讓自主品牌增添了不少信心。

　　“打群架”未必能奏效

　　自主品牌欲在2009年打出的新車(chē)“車(chē)海戰術(shù)”，究竟能否獲得意想中的效果？業(yè)內不少分析人士對此表示懷疑。有人表示，推出新車(chē)本來(lái)也很正常，但是像長(cháng)城汽車(chē)這樣的自主品牌企業(yè)，一年中要推出十余款新車(chē)，“實(shí)在有點(diǎn)夸張”。

　　在過(guò)去的幾年中，為了應對激烈的市場(chǎng)競爭，各汽車(chē)廠(chǎng)家在各個(gè)細分市場(chǎng)不斷地、滾動(dòng)式地投放著(zhù)所謂的新車(chē)型，力爭吸引眼球，以此擴大市場(chǎng)占有率。從2006年起，推新之風(fēng)便日甚一日，這種所謂“車(chē)海戰術(shù)”在去年更是達到極致，某些企業(yè)甚至可以達到一個(gè)季度一款新車(chē)型的程度。這種現象被冠以了一個(gè)生動(dòng)的名詞，叫做“打群架”戰術(shù)。也就是說(shuō)，人多勢眾不吃虧，東邊不亮西邊亮。

　　這種用新車(chē)來(lái)對市場(chǎng)進(jìn)行“狂轟濫炸”的做法，表面上的確為企業(yè)增加了曝光率，但實(shí)際上不可避免地造成了新車(chē)壽命縮短、企業(yè)投入與產(chǎn)出不成正比等“后遺癥”。事實(shí)上，從市場(chǎng)反應看，新車(chē)效應對消費者的作用在近兩年已經(jīng)大大縮水，更有不少新車(chē)上市后的銷(xiāo)量相當慘淡，與老車(chē)型相去甚遠，根本無(wú)法起到拉動(dòng)銷(xiāo)售的作用，反而削弱了企業(yè)的品牌形象。在打了一場(chǎng)場(chǎng)的“群架”之后，不少企業(yè)開(kāi)始反思這種策略，尤其是在如今市場(chǎng)疲軟的狀況下，開(kāi)始改用“成功率”這一說(shuō)法，希望能在現有車(chē)型上花更多功夫，這樣不僅能節約大量的宣傳推廣投入，也有望取得穩固的市場(chǎng)效果。

　　一張一弛，文武之道。即便是在車(chē)市火爆時(shí)期，“打群架”戰術(shù)也未曾見(jiàn)過(guò)效。對于自主品牌企業(yè)今年“打群架”的架勢，不少人為之捏了一把汗。大量的新車(chē)投放，對于這些企業(yè)在品牌管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)推廣、技術(shù)服務(wù)支持等多方面是一個(gè)嚴峻的考驗，而在這些方面，自主品牌相對合資品牌，依然存在短板。對于新進(jìn)入的細分市場(chǎng)特點(diǎn)和消費心理的把握，長(cháng)期以低成本小車(chē)為主的自主品牌在經(jīng)驗上明顯不足。

　　大量新車(chē)帶來(lái)的是戰線(xiàn)的拉長(cháng)，多點(diǎn)出擊如果做不到合理得當，很有可能落得滿(mǎn)盤(pán)皆輸。在產(chǎn)品上，不少新車(chē)也存在間隔不清、定位含糊的問(wèn)題，還會(huì )造成自我擠兌。更重要的是，如果光看重“人多勢眾”，無(wú)法持續穩定地提高產(chǎn)品的品質(zhì)和技術(shù)含量，就算把七大姑八大姨都拉上，也無(wú)法在“打群架”中占得上風(fēng)，反倒是成本很大。對于自主品牌來(lái)說(shuō)，在現有產(chǎn)品基礎上抓住重點(diǎn)，切實(shí)把握品質(zhì)，做好服務(wù)，提升品牌形象也許更為關(guān)鍵。(劉朝暉)