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　　奧迪A6和A4之間七到八萬(wàn)元的差價(jià),也令新A4L的性?xún)r(jià)比顯得更為突出。

　　“兩廂改三廂”、豪華車(chē)加長(cháng)軸距已成為獨特的“中國式”風(fēng)格。但隨著(zhù)國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的成熟以及消費結構的年輕化,前者的“中國式”風(fēng)格已越來(lái)越弱,而后者的“L”旋風(fēng)卻一直方興未艾,而且還有愈演愈烈的趨勢�！凹娱L(cháng)版”不僅外觀(guān)更大氣,乘坐更舒適,更為關(guān)鍵的是,“加長(cháng)版”意味著(zhù)檔次與豪華,在汽車(chē)消費尚未擺脫象征性的國內車(chē)市,加長(cháng)版車(chē)型幾乎成了商務(wù)人士、私營(yíng)業(yè)主的首選。

　　奧迪A6、寶馬5系、凌志LS等這類(lèi)車(chē)型主要是面對公、商務(wù)市場(chǎng),在進(jìn)入中國后不得不適應市場(chǎng)需要進(jìn)行加長(cháng)的做法容易理解。事實(shí)上,銷(xiāo)量的上升也證明了車(chē)廠(chǎng)“加長(cháng)”之路是符合市場(chǎng)需求的正確之舉。但對于一款強調運動(dòng)操控性的車(chē)型也要延續“加長(cháng)”之風(fēng),能否也能引起消費者的共鳴?起初,我對此非常懷疑。軸距加大后,轉彎半徑增大、通過(guò)性降低、風(fēng)阻系數增大,必然會(huì )損失到操控性,但這恰好是產(chǎn)品的訴求點(diǎn),當優(yōu)勢失去后,車(chē)輛還能繼續暢銷(xiāo)嗎?這好比讓人穿上筆挺的西裝參加運動(dòng)會(huì )一樣,讓人覺(jué)得別扭。對于這樣的困惑一直到我遇見(jiàn)一位奧迪經(jīng)銷(xiāo)商朋友后,才豁然而釋。

　　這位朋友解釋,在新奧迪A4L推出之前,他也與我的想法相同,擔心新款上市后會(huì )影響到A4車(chē)系塑造多年的品牌形象,但事實(shí)上,上市以來(lái),這款車(chē)持續熱銷(xiāo)的現狀證實(shí)了消費者對它的認可和喜好。與國外消費者對后排空間的需求有所不同,在中國,特別是豪華車(chē)型的后排利用率非常高,自然而然,追求空間的寬大自然成為國內消費者的審美觀(guān)之一。對于一款價(jià)值30萬(wàn)元以上的車(chē)型,如果后排仍顯緊促的話(huà),是很難讓人接受的。再者,這款車(chē)在調校、匹配等方面依然保留了運動(dòng)化的原貌,雖然軸距加長(cháng)對操控樂(lè )趣有所減弱,但對于中國消費者而言,在日常使用中對這樣的差異性不易察覺(jué)。因為操控樂(lè )趣的減弱主要在高速駕駛或者極限駕駛時(shí)才能體驗到,而中國消費者花如此大手筆來(lái)玩車(chē)的人畢竟是少數。另外,還需要注意的是,在德國,是限制低速的,最高車(chē)速可達到240Km/h,而在中國最高車(chē)速限制在120Km/h以?xún)?對車(chē)輛的駕控感的訴求與歐洲是有所區別的。最后,奧迪A6和A4之間七到八萬(wàn)元的差價(jià),也令新A4L的性?xún)r(jià)比顯得更為突出,畢竟花更少錢(qián)買(mǎi)更實(shí)惠的東西才是明智之舉。

　　朋友的一番教導,覺(jué)得非常有道理,“中國式”風(fēng)格還應該增加一個(gè)“外講時(shí)尚,內重實(shí)用”。其實(shí),時(shí)下流行的城市SUV、CROSS風(fēng),不也正是反映了這樣的消費心理嗎?