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　　在政府不斷出臺如“汽車(chē)下鄉”、解放小排量汽車(chē)等等有利政策幫助汽車(chē)企業(yè)度過(guò)嚴冬之后,最近由財政部、科技部、國家發(fā)改委和工信部共同推出了關(guān)于節能與新能源車(chē)的“十城千輛”計劃,這無(wú)疑是加快了新能源車(chē)飛入尋常百姓家的進(jìn)程。

　　根據相關(guān)規定,對購買(mǎi)節能與新能源汽車(chē)會(huì )給予適當補助,而補助資金則是從中央財政節能減排專(zhuān)項資金中進(jìn)行安排。補貼的標準是,乘用車(chē)和商用車(chē)為例,混合動(dòng)力汽車(chē)最高每輛補貼5萬(wàn)元；純電動(dòng)汽車(chē)每輛補貼6萬(wàn)元；燃料電池汽車(chē)每輛補貼25萬(wàn)元,更嚇人的是最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車(chē),每輛車(chē)更可獲60萬(wàn)元的補助。

　　筆者看到這些驚人的補貼數字,心中不禁產(chǎn)生了很多疑慮。首先,補貼金額相當高,以目前的汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格來(lái)看,補貼費用足以能夠購買(mǎi)一輛普通家用轎車(chē)。另外,通過(guò)調配專(zhuān)項資金進(jìn)行補助,那到底是鼓勵大家購買(mǎi)環(huán)保車(chē)呢?還是環(huán)�；�礎建設不再需要費用呢?還是更不打算給予目前高污染汽車(chē)提供補貼進(jìn)行改造來(lái)解決燃眉之急呢?

　　美國、日本和瑞典等發(fā)達國家對于環(huán)保型汽車(chē)都有補貼費用的經(jīng)驗,但是他們補貼的費用只僅僅相當于幾千塊人民幣,這讓我們意識到,未來(lái)的所謂環(huán)保型汽車(chē)在中國必定是一個(gè)比目前汽車(chē)更奢侈的產(chǎn)物。過(guò)高的生產(chǎn)成本和使用成本,將嚴重制約普及的廣度,甚至環(huán)保汽車(chē)卻成為了富人的玩物,大力度的推廣根本起不到設想的效果。

　　中國目前自主研發(fā)汽車(chē)的水平,與世界水平還存在著(zhù)相當大的差距,如果單憑這樣低的生產(chǎn)力水平去制造環(huán)保型汽車(chē),筆者真不敢想像會(huì )是怎樣。合資品牌質(zhì)量還相對有保證,可是售后服務(wù)和汽車(chē)維修方面的設備能跟得上嗎?綜合來(lái)看,環(huán)保型汽車(chē)基于中國的現狀來(lái)推行,可以說(shuō)是好高騖遠,而且相當冒險。

　　政府一方面在支持企業(yè)研發(fā)環(huán)保型汽車(chē),為減少汽車(chē)污染排放推出一系列支持環(huán)保措施是值得贊賞的,起碼讓大家看到政府現在為生活環(huán)境的改造狠下功夫；但另一方面沒(méi)能好好控制高污染、大排量汽車(chē)的數量,尤其公務(wù)用車(chē)基本都是大排量,光把公務(wù)用車(chē)淘汰更換環(huán)保型汽車(chē)本身就是一筆相當龐大的財政開(kāi)支,試問(wèn)政府憑什么說(shuō)起帶頭作用呢?另外,對普羅大眾的購車(chē)補貼,所謂專(zhuān)項資金真的能夠承擔得起嗎?如果超出預算那將會(huì )怎樣處理呢?

　　道路暢通本身就是對環(huán)保起積極的作用,那為什么對道路整改方面卻如此讓國人費心呢?北京、上海和廣州作為國內的重點(diǎn)城市,交通常常堵塞的情況沒(méi)有根治,就推行這樣的補貼環(huán)保汽車(chē)措施,到底是為了市民,還是從另外一個(gè)角度在拯救危在旦夕的汽車(chē)企業(yè)?

　　推行環(huán)保這么多年都不痛定思痛,卻一直推行無(wú)謂政策,不考慮實(shí)際問(wèn)題,最后恐怕政策也只能竹籃打水落得一場(chǎng)空。(葉偉賢)