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　　編者按：作為全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，中國車(chē)市可謂萬(wàn)眾矚目。在經(jīng)歷了金融危機的首輪洗禮后，其“救命稻草”的角色越來(lái)越明顯。面對嚴峻的經(jīng)濟放緩趨勢，中國車(chē)市的跌宕起伏也不可避免。車(chē)市觀(guān)潮，風(fēng)云變幻。每月，甚至每天都有很多意想不到的事情發(fā)生。為讓廣大讀者能在紛繁的新聞事件中及時(shí)了解到中國車(chē)市的行進(jìn)軌跡，并有機會(huì )榮幸向這些中國汽車(chē)業(yè)的締造者們出謀劃策，本報今日起特推出“水煮車(chē)市”欄目，由在汽車(chē)行業(yè)摸爬滾打多年的資深老記針對近期最重要的新聞熱點(diǎn)事件和人物進(jìn)行評說(shuō)，希望能引起共鳴。

　　本期話(huà)題:中國式豪車(chē)夢(mèng)

　　【新聞事件】

　　2月11日，奇瑞公司董事長(cháng)兼總經(jīng)理尹同躍在蕪湖隆重宣布：3月份，奇瑞將發(fā)布豪華車(chē)品牌——瑞麒，該細分領(lǐng)域今年將上市6款新車(chē)。目前，其豪華車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )正緊鑼密鼓地組建中。尹同躍表示，楊波已被正式指派負責奇瑞豪華車(chē)，擔任安徽麒麟汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理。尹同躍希望楊波打造出中國的“奧迪”，而奇瑞就是母公司大眾。大眾打面，奧迪打點(diǎn)，點(diǎn)面結合。根據奇瑞的規劃，瑞麒相當于奧迪，其車(chē)型系列也模仿奧迪的系列，有三廂轎車(chē)、兩廂轎車(chē)、CROSS車(chē)型和SUV等，預計價(jià)格在20萬(wàn)元左右，相對于目前以5、6萬(wàn)元產(chǎn)品為主打的自主品牌車(chē)型來(lái)說(shuō)，這兩款車(chē)的身價(jià)可謂“豪華”了。

　　面對金融危機的沖擊，即使國際巨頭們都在收縮戰線(xiàn)，奇瑞卻逆勢而進(jìn)，向從未涉足過(guò)的“豪華車(chē)”領(lǐng)域進(jìn)軍，這種完全自主研發(fā)的“中國式豪車(chē)”能在當下“血雨腥風(fēng)”的競爭中生存下來(lái)嗎？

　　煮客:段旭

　　換了馬甲還是認得出來(lái)

　　——“中國式豪車(chē)”象征意義大于實(shí)際意義

　　衡量一款豪車(chē)，不僅是價(jià)格、配置，品牌歷史也是重要的考量因素。豪華與否并不能自封，甚至高昂的價(jià)格和奢華的外形，也不能夠讓一部車(chē)成為真正的豪華車(chē)。對于世界知名的那些豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：在它們身上，最為值錢(qián)的恰恰不是構成它們的實(shí)體，包括技術(shù)和工藝，而是品牌以及品牌身上所承載的歷史。就像一看到賓利和勞斯萊斯，就會(huì )想起它們曾經(jīng)是英國皇室座駕；一看到保時(shí)捷和法拉利，就會(huì )想到它們大名鼎鼎的創(chuàng )始人和在賽場(chǎng)上的輝煌歷史。這種附加在汽車(chē)之上的價(jià)值，有時(shí)只可意會(huì )不可言傳，連同一平臺上的姊妹車(chē)型，如途銳與卡宴、馬3和VOLVOS40、高爾夫和奧迪A3等，哪怕工藝相差無(wú)幾，但后者的身價(jià)，就是讓前者難以望其項背。從這一點(diǎn)上講，“中國式豪車(chē)”象征意義大于實(shí)際意義。

　　煮客:馬黎明

　　“棄小造大”值得商榷

　　——精品小車(chē)才是自主品牌的生存之道

　　縱觀(guān)國內自主車(chē)企，在創(chuàng )始之初，大多數均靠小車(chē)起家，憑借其超低的價(jià)格，自主車(chē)企在中國汽車(chē)市場(chǎng)占據了一席之地。但近兩年來(lái)，自主車(chē)企卻越來(lái)越不滿(mǎn)足于現狀，棄小造大，先后推出了東方之子、賓悅、F6等車(chē)型，試圖在中高級車(chē)市場(chǎng)與合資品牌一爭高下，這種“以己之短搏人之長(cháng)”的結果不言而喻——市場(chǎng)遇冷。而現在奇瑞又開(kāi)始高調進(jìn)軍“豪華車(chē)”實(shí)在有點(diǎn)讓人看不懂。目前在金融危機的影響下，豪華車(chē)市場(chǎng)受到了空前的沖擊，很多國際知名品牌都開(kāi)始從大排量向小排量轉移。同時(shí)，在國家出臺針對1.6以下小排量減半購置稅政策的推動(dòng)下，小車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了難得的發(fā)展機遇，尤其是以小車(chē)起家的自主品牌更是受益匪淺。因此，在這種天時(shí)地利都具備的情況下，發(fā)展精品小車(chē)才是自主品牌的生存之道。

　　煮客:黃明君

　　人往高處走

　　——自主品牌造豪車(chē)不是放衛星

　　近日，自主品牌要造豪車(chē)的新聞被熱炒：奇瑞正在謀劃打造高端品牌“瑞麒”，吉利即將生產(chǎn)價(jià)值百萬(wàn)元的豪華車(chē)，仿佛在一夜之間，兩大自主品牌巨頭紛紛把生產(chǎn)豪華車(chē)納入到了各自近期的計劃中。對此，有人說(shuō)，這是某些自主品牌企業(yè)在放衛星，不足為信。

　　其實(shí)不然。理由很簡(jiǎn)單：自主品牌不可能永遠局限在低端市場(chǎng)，在利潤空間大幅壓縮的情況下，目前很多小型車(chē)已經(jīng)到了賠本賺吆喝的地步，自主品牌向上尋找新的盈利空間的做法無(wú)可厚非。在中高級車(chē)市場(chǎng)，自主品牌已經(jīng)有了一定的成績(jì)，這并不妨礙自主品牌繼續向高端邁進(jìn)，去開(kāi)辟新的戰場(chǎng)。同時(shí)，提前研發(fā)高檔車(chē)，對于積累高檔車(chē)技術(shù)和經(jīng)驗，對于現有各級車(chē)型的技術(shù)改進(jìn)、品牌提升都有極大的推動(dòng)作用。當然，有人會(huì )問(wèn)，自主品牌造豪華車(chē)的底氣何來(lái)，技術(shù)何來(lái)？我認為這不是問(wèn)題。單純依靠技術(shù)積累的年代已經(jīng)過(guò)去，中國的自主品牌要搞豪華車(chē)必然要采用“借力”的方式。怎么借？從目前的發(fā)展端倪來(lái)看，無(wú)非三種方式，第一種花錢(qián)買(mǎi)，第二種通過(guò)合資合作聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)，第三種是兩者結合。

　　13年前，李書(shū)福造的第一輛車(chē)是玻璃鋼外殼的奔馳，也算是一輛高檔車(chē)，盡管這顆衛星沒(méi)放上去，但如今，李書(shū)福的夢(mèng)想仍然沒(méi)變，造跟奔馳、勞斯萊斯一樣價(jià)值百萬(wàn)元的豪華轎車(chē)變得越來(lái)越現實(shí)，也越來(lái)越值得人們期待。誰(shuí)都知道，吹牛沒(méi)有用，兌現不了的豪言壯語(yǔ)到頭來(lái)是自取其辱，聰明的李書(shū)福不懂得這個(gè)道理？一步一個(gè)腳印走過(guò)來(lái)的奇瑞不懂得這個(gè)道理？目前,奇瑞、吉利在豪車(chē)市場(chǎng)已初見(jiàn)成效。我們應當堅信，中國汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)一定屬于自主品牌，一定會(huì )有世界級的豪華車(chē)型誕生，在這個(gè)前提下，我們完全有信心去預見(jiàn)打上民族烙印的“中國式豪車(chē)”未來(lái)充滿(mǎn)希望。(黃明君)