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　　美國“汽車(chē)三巨頭”捉襟見(jiàn)肘、豐田汽車(chē)也發(fā)生了自1941年公布年度收益以來(lái)的首次虧損……全球金融風(fēng)暴的來(lái)襲，使汽車(chē)業(yè)率先感到了瑟瑟寒風(fēng)。國內汽車(chē)業(yè)也未能在這場(chǎng)金融風(fēng)暴中獨善其身。

　　我們該如何面對經(jīng)濟危機？經(jīng)濟危機能否成為商機？這絕非癡人說(shuō)夢(mèng)。因為從歷史上看，每次金融危機，都是一次商機。發(fā)生在上世紀30年代的金融危機，北美汽車(chē)業(yè)受到重創(chuàng )，大批中小車(chē)廠(chǎng)倒閉，通用、福特和克萊斯勒伺機推出一批以V8發(fā)動(dòng)機為主的流線(xiàn)型設計產(chǎn)品，受到市場(chǎng)歡迎，逐漸成為底特律“三巨頭”，雄霸世界車(chē)市。而1978年底第二次石油危機的爆發(fā)，引發(fā)了汽車(chē)業(yè)蕭條。在高油價(jià)下，以生產(chǎn)小型車(chē)為主的日系品牌開(kāi)始受到追捧，日本汽車(chē)于1980年首次擊敗美國成為世界第一。如今的經(jīng)濟危機，也必將深刻影響汽車(chē)業(yè)的格局，帶來(lái)新的機會(huì )，成就新的霸主。

　　如此看來(lái)，如果把握得好，中國汽車(chē)業(yè)應該有機會(huì )在這次經(jīng)濟危機中打一次翻身仗。其實(shí)在這方面我們還是有些“資本”的。首先，中國汽車(chē)具有巨大的市場(chǎng)。中國具備購車(chē)條件的有上億個(gè)家庭，而目前私人轎車(chē)保有量還不到兩千萬(wàn)輛，有著(zhù)巨大的增長(cháng)潛力。其次，此次政府對汽車(chē)行業(yè)支持力度之大、速度之快，為歷史罕見(jiàn)。在美國還在為是否該為汽車(chē)巨頭提供補助爭論不休時(shí)，中國政府已經(jīng)出臺了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃細則》。這等于給了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展一把“尚方寶劍”。

　　怎樣才能讓“危機”真正成為“商機”？

　　一方面，正好趁著(zhù)這次競爭加劇的機會(huì )，淘汰一批規模小、不具有競爭實(shí)力的小企業(yè)，讓劣品和弱品盡快消失。而相對成功的車(chē)企也應該靜下心來(lái)審視原先的不足之處。第二，自主品牌應該盡快擺脫低價(jià)、低質(zhì)策略，進(jìn)行產(chǎn)品升級和戰略轉型，增強競爭力。第三，好好琢磨琢磨《細則》中鼓勵汽車(chē)大面積下鄉的事兒。到2020年，農民人均純收入比2008年翻一番。到時(shí)候，會(huì )有更多的農民買(mǎi)得起汽車(chē)。強勁的購買(mǎi)力，為國內汽車(chē)企業(yè)渡過(guò)難關(guān)起到了支撐作用；而農村，則為汽車(chē)企業(yè)提供了新的廣闊市場(chǎng)。第四，在新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)上，因為都是剛剛起步，國內企業(yè)與國際巨頭的差距不大，應該抓住這一代表趨勢的領(lǐng)域。

　　總之，哪個(gè)企業(yè)更積極地面對這次危機，哪個(gè)企業(yè)就抓住了這次機遇。(修宇)